12月12日周一,北京朝阳街头 图源:时代财经摄
随着一条条疫情防控新措施的出炉,城市缓慢地苏醒了过来。
12月12日,周一,家住北京通州的快车司机老刘忍不住感慨,订单终于开始多了起来。
上午11点不到,老刘已经开了四个多小时的车,订单流水接近400元。在过去的一个月里,他常常一天出车十几个小时也只有这个数字,扣掉保险、租车费用和一日三餐,所剩无几。
“今天基本上和(居家办公)之前的流水差不多了,融易新媒体,恢复了正常水平。”老刘告诉时代财经,往年的12月正是北京网约车用车的高峰期,天气寒冷,又有年尾大大小小的各种节日,“开会的、拜年的、去机场火车站的,哪儿都是人”.
这两天,老刘明显地感觉到出门打车的人变多了。“你看,路上车都多了。”老刘拿手指了指红绿灯路口排队的车流,语气兴奋起来。对于司机来说,堵车头疼,但早晚高峰畅通无阻的日子更难熬。
12月7日,疫情防控“新十条”公布后,乘坐地铁、公交、出租车、网约车等公共交通工具以及进出商场、健身房等地,不再查验核酸检测阴性证明和健康码,多地堂食陆续恢复,利好消息持续推出。
人们开始重新熟悉没有“48小时核酸阴性证明”和“密接”“封控”的生活节奏。尽管依然面临疫情带来的挑战,但对于像老刘一样的网约车司机来说,最难的时间已经过去了,生活正在一点点好转。
出车12小时只有一单,豪华车司机率先嗅到风向“10月31日,跑滴滴第一天……我是新手,刚加入网约车行业。”在10月的最后一天,1999年出生的徐立开始记录自己在广州跑网约车的日常。
第一天,收入466.39元,开了个好头;第四天,健康码变黄了,临时停工去核酸;第六天,海珠区静默三天,居民原则上非必要不外出……开工不到一周,“网约车小白”徐立的进阶之路遇到了阻碍,收入断崖下滑,每天的收入降到原先的一半。
广州的疫情形势呈现上升趋势,在入行的第十天,徐立开着车在天河区转了三个多小时,一单也没接到,索性直接收车回家,“心态有点崩了”。
在北京,豪华车司机姜凯率先感觉到了人们打车需求的下降。打一趟豪华车,最低消费108元。姜凯的乘客,据他观察,大部分都是企业的中高层、他们的家人和明星艺人,共同点是上班极其弹性。11月初,北京部分企业第一波居家办公的信号开始释放,姜凯就发现,他能接到的订单越来越少了。
快车司机李想也意识到了这个问题,往常每天能跑五六百元的流水,现在花上同样的时间,收入只有三四百元。他开的是燃油车,不敢像新能源汽车司机一样开着车满北京四处接单,大多数时间都在原地等待下一单的来临,有的时候一等就是一两个小时。
司机们的感受不是空穴来风。交通运输部数据显示,11月份,网约车监管信息交互系统收到订单信息5.08亿单,环比下降11.4%。而在去年的11月,网约车订单统计超过6亿单。
打车的人变少了,但网约车和司机的数量却是有增无减。与去年相比,各地发放的网约车驾驶员证从386.4万本上升到了501万本,车辆运输证从149.9万本增加到206.4万本。“人少车多!”司机们不约而同地向时代财经感叹道。
“最惨的时候跑一天流水只有200多元。”姜凯忍不住吐槽,那一天,他出车12个小时只接到一单。
既然没有订单,不出车行不行?姜凯算了一笔账,作为豪华车司机,他的车是向平台租的,每天租金折算下来要430元,加上一日三餐和其他零碎的支出,每天至少也要跑够600元流水才算是没有亏本。如果不出车,租金怎么办?
徐立则是没有想过自己会在一年之内碰到两次大规模疫情爆发。上半年,他还在上海工作,遇上疫情,创业停摆,欠下了30万元的外债,于是回到了离家更近的广州发展。又花了15万元左右买下一台新能源汽车,打算通过跑网约车一点点攒钱还债。
在徐立的设想里,花上一年多的时间可以把买车的成本收回来,接下来就都是盈利。但新的事业刚刚起步,又遇到了疫情。为了省钱,他经常在半夜12点之后找到空闲的公共充电站,充满电只要二三十块钱,比其他时段便宜近一半的价格,好在广州的冬天不像北方一样寒冷。
也有不能省的钱。在等活来的时候,李想大多数时间会找一个付费停车位,都比在路边违章停车的代价小。在北京朝阳的一处路口,李想对附近的停车价了然于胸,“那个小区里每小时1块钱,这个商场要6块钱一小时”。他又指向商场北侧的一条支路,“停在那的都是网约车,那个位置不收费。”
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