虽然雷诺入华时间尚短，根基不深，但其想扎根中国市场的意图非常明显。只是与其他企业尽心尽力经营合资公司相比，雷诺走了条与众不同的路线，和不同本土企业搞合资项目。
据统计，雷诺在华将有四家合资车企。除东风雷诺外，自2017年起，雷诺又与不同的中国车企成立了三家合资公司。
2017年08月29日，雷诺-日产联盟与东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车集团”）于成立了易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。三方将共享技术，以便在中国共同开发和销售电动汽车。据媒体报道，易捷特首款纯电动SUV将在今年7月实现量产。
同年12月，雷诺集团与华晨中国汽车控股有限宣布成立合资公司—华晨雷诺金杯汽车有限公司，主要本地化三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。
2019年5月，江西当地政府发布，雷诺以10亿元入股江铃新能源，持股50%，目前已签约。双方对此事并未否认，并表示还在洽谈中。
至此，雷诺在华将有四家合资车企已是板上钉钉。
对于雷诺的行为，东风雷诺表示，中国市场是雷诺“驾驭未来”全球战略的重点市场。雷诺在华布局四家合资企业，各有侧重、并不冲突，并将按照既定策略实现四家企业的均衡发展。这也彰显出雷诺对中国市场的高度重视。
资深汽车分析师钟师表示，雷诺这几家合作伙伴领域各有侧重点，产品类型多有错开。如果把新能源汽车、重卡等所有产品集中在一家中方企业投产，难度较大。但他认为，过于分散又不利于管理。
然而财经网发现，四家合资公司业务方面略有交叉。如东风雷诺主攻SUV市场，但也同时发力MPV、电动车市场；而易捷特、江铃新能源明显是主攻新能源汽车市场；华晨雷诺第一款车观境是SUV车型，而不是他宣布的三大类车型。
而且无论与谁家合作共同成立合资公司，产品研发和导入应都是以雷诺为核心，这势必会分散雷诺的精力和内部资源。以前，东风雷诺是雷诺在华唯一合资公司，产品导入和市场规划处于优先地位。而现在多了几家合资公司，东风雷诺相当于多了几个抢资源的对手。
有业内人士分析，雷诺急着与江铃新能源展开合作，是为获取新能源乘用车生产资质，以及应对中国双积分政策。但值得注意的是，东风雷诺本身就有新能源乘用车生产资质。至于双积分，国家是支持双积分交易的，雷诺没必要花10亿填补双积分亏空吧。
雷诺后续找的合资对象华晨汽车和江铃新能源，与东风汽车集团相比，在车市已处于边缘地位，市场占有率并不高。雷诺与华晨和江铃新能源合作，应是掌握话语权的一方，这也意味着其需花费较多精力运营。
雷诺如此做法，对东风雷诺而言是尴尬的，不知是否会影响与中方合作方东风汽车集团的关系。毕竟由于卡洛斯·戈恩，雷诺和东风汽车集团还曾火药味十足。双方因利益结合，要想长期保持关系和睦并非易事。
另外，中方人事架构调整的作风也使得东风雷诺无法独善其身。由于东风、长安和一汽三大高层频繁换防，近两年有数位一汽系高管入驻。今年4月，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛叶文将出任东风雷诺汽车有限公司总裁。在去年底，东风雷诺销售部门刚经历重大人事调整。
不知换了新的管理团队的东风雷诺，是否能实现“轻装上阵”。
结语：东风雷诺已落后中国汽车市场发展脚步。在“前有狼后有虎”的处境下，东风雷诺未来还可期吗？
