东风雷诺5月销量出来了，刚1000出头的销量，同期暴跌-77.20%的数据，全方位反映出东风雷诺处境的艰难。再联想到东风雪铁龙、东风标致、DS在华的艰难，法系车至此算是“全军覆没”。
东风雷诺销量变化的背后，与其在华根基太浅，再加上产品单一、市场竞争路不够突出等有关。一旦车市环境发生巨变，东风雷诺这类抗风险能力不强的车企首当其冲。
纵观东风雷诺在华短短6年的发展史，抓住了SUV市场红利的尾巴，只是运气不好，仅在2017年腾飞了一年。在2018年中国汽车市场增速放缓，连大众、通用等第一梯队的车企都深受影响，更何况是东风雷诺这样还未站稳的车企。
在汽车市场进入淘汰赛，谁也不想成为“炮灰”，灰溜溜退市。东风雷诺并不愿成为失败者，仍在坚守中国市场，并有清晰的产品规划。按照计划，东风雷诺今年有两款全新车型导入。其中跨界MPV车型ESPACE已于3月上市，9月首款新能源车型K-ZE。
然而两款全新车型热度似乎不高，ESPACE的到来没激起过多水花。而K-ZE刚超过250k的续航，并不具备竞争优势。东风雷诺今年想靠这两款产品逆风翻盘，并不容易。
再加上母公司雷诺集团因前董事长卡洛斯-戈恩而元气大伤乱作一团，在中国市场也是四处“沾花惹草”，与不同汽车公司成立合资公司。
面对多重压力，东风雷诺现已脆弱至极，当前有无数困境待解决。
暴跌的销量，拉响警报
6月5日晚，东风汽车集团（00489.HK）发布了5月产销快报。公告显示，东风汽车集团整体销量呈下滑趋势，其中尤以东风雷诺降速最明显，甚至超过了神龙汽车。
东风雷诺5月产销同比降幅均超70%。5月生产量才212台，1-5月累计产量仅6852台，而去年仅5月生产量就达6300余台。
至于销量，东风雷诺5月才卖出1008台新车，前5月累计销量为7398台，同比暴跌77.2%。反观东风本田似乎已走出去年“机油门”事件的阴霾，前五月销量实现双位数增速，卖出超26万台新车。
对于销量下滑，东风雷诺回应，这是因向经销商不再压库存导致，终端实际轿车数量持续环比提升。
东风雷诺表示，“目前的销量数据反应的是我们在特殊环境下采取的特殊手段，是我们根据目前外部市场环境的变化，为东风雷诺下一步更好发展，采取的不压库，聚焦主动降库存措施而带来的暂时性反应。这也是我们充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的重点考虑。”
东风雷诺称，从终端实际交车数据看，近几个月以来，东风雷诺终端实际交车数据持续环比提升，并且降库存也取得了预期的效果。
目前，中国汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，东风雷诺库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%，库存系数本月底预计将降低到1.3。东风雷诺表示库存系数已经远低于行业平均水平，还会持续降低。
面对销量不佳，东风雷诺选择与经销商同进退，就是求是。
事实上，东风雷诺在华只过了一年的好日子。2017年东风雷诺销量高达7.2万辆,同比大涨140.6%。出于对产品的自信，市场的乐观估计，东风雷诺2018年定下了“保九争十”的销量目标。
东风雷诺起初销量实现快速增长，一位不愿具名的观察人士表示，这是凭借“合资、平衡”的优势，争取到了不错的销量。东风雷诺整体造型辨识度较高，又有中国消费者喜爱的大空间，各性能方面较为平衡，“再加上价格合理，肯定有销量”。
只是当遭遇车市下滑，“平衡”也成了东风雷诺的缺点。东风雷诺在国人消费者心中还属于小众品牌，一般而言小众品牌都不是靠“平衡”长盛不衰的，而是靠鲜明的特性，如马自达靠动力操控拥有一批忠实粉丝。大众化产品靠的是“平衡”制胜，如C-RV、逍客、探歌等强力竞争对手，是大部分消费者优先选择对象。
与此同时，在华根基太浅的东风雷诺，难以经受住巨浪的拍打。东风雷诺成立时间不到6年，到2016年上半年，东风雷诺才正式投产，在中国根基并不深。当市场出现巨大变化时，东风雷诺很难应对得力。
