东风雷诺产品过于单一，推陈出新较慢，也拉了后腿。一般而言，合资车企顶梁柱多事国产车型，进口车型销量助力有限。东风雷诺现只有两款国产车型，今年计划上市两款新车，也只有电动车K-ZE准备国产。而3月刚上市的跨界MPV Espace，由于其进口车的属性，销量提振效果有限。
品牌宣传策略方面，东风雷诺又不够有记忆点。上述观察人士表示，“雷诺不希望别人说自己是法系，所以只能说欧系”。品牌标志着每个企业的调性，有着清晰的指向性。由于国人对法系车的刻板印象，东风雷诺一直避免被贴上“法系车”的标签，着重宣扬其是欧系品牌，以及雷诺的运动基因。
但现实是，科雷嘉和科雷傲都是城市SUV，结合其造型设计，彰显的是威猛霸气，运动感并不突出。“欧系品牌”涉及范围广泛，大众、宝马、奔驰以及沃尔沃等都是欧系品牌。
上述多重因素导致东风雷诺成为这场风暴中的严重受害者。
发力新能源，K-ZE能救场吗？
东风雷诺有个“2022年愿景”，2017年10月31日，前雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布东风雷诺2022年愿景纲要。“到2022年，东风雷诺年销量将达到40万辆”。并以SUV为中心，累计导入9款国产车，其中3款电动车，经销商店增加至400家。按照计划，2019年开始每年推出两款新车型。
今年是“2020年愿景”执行的第一年，首款电动车K-ZE将在今年9月落地。K-ZE将是继科雷嘉、科雷傲后，第三款国产车型。雷诺K-ZE能成为东风雷诺中国市场的救世主吗？
说道雷诺K-ZE在中国的制胜法宝，东风雷诺提到了雷诺。东风雷诺表示，雷诺是欧洲最早开始大规模研发制造电动车的汽车企业，已有10余年纯电动车的产销研发经验，在欧洲电动车市场占有率超过20%，截至2019年3月，累积销售电动车达20万台。
Renault City K-ZE是基于东风雷诺中期事业计划“2022愿景”，集中雷诺在电动车方面的优势资源，针对中国市场开发，进而希望走向全球的重要产品。东风雷诺表示，Renault City K-ZE严格按照雷诺全球品质标准生产，“将会是A区隔首款合资品牌纯电SUV，将会给该区隔产品消费人群带来全新的选择，给消费者带来更加便捷、轻松的品质之选。”
但看到K-ZE续航时，大家有点失望。根据雷诺官方消息，该车NEDC续航里程方面或将超过250KM。
单就续航里程而言，雷诺K-ZE并不占优势。中国现在市面上较好的电动车续航里程多达400-500公里，如北汽新能源新车型EX3续航里程超500+公里，造车新势力威马EX5续航超300公里。
更何况随着入局者众多，中国新能源汽车市竞争愈发激烈。由于政策驱动，中国新能源汽车市场发展迅速，2018年销量破100万辆，同比增长83%。其中，纯电动汽车销量为759777辆，占总销量的75%。
中国新能源汽车市场现在已是各车企必争之地，这意味着后来者东风雷诺要在虎口抢食，要面对自主品牌，其他合资品牌以及特斯拉的多面竞争。自主品牌凭借入局早、价格低廉等优势，在中国新能源汽车市场处于垄断地位，占比高达95%。年底，被车企视为最大竞争对手的特斯拉，首款国产纯电动车Model 3将投产。雷诺K-ZE要杀出一条血路，若是没有真本事傍身，有点够呛。
与此同时，东风雷诺还要考虑到补贴退坡对其的影响。2019年新出台的新能源乘用车补贴标准，纯电动汽车续航里程250-400公里之间，补贴金1.8万元，续航高于400公里也只能拿到2.5万。雷诺K-ZE续航刚好卡在250公里，只能拿到1.8万补贴。
还有一点值得注意，中国新能源汽车市场依然保持高增长，但增速略有回落。根据中国汽车工业协会发布的数据，5月新能源汽车产销分别为11.2万辆和10.4万辆，上年同期分别增长16.9%和1.8%。相比4月产销量，5月进一步回落。
有业内人士分析，由于中国新能源汽车市场逐渐成熟，并已初具规模和提量，持续高速不现实。显然，东风雷诺或将错过了中国新能源汽车野蛮增长期的红利。
上述观察人士认为，雷诺K-ze想在中国站稳脚跟，不是由单一因素决定的，关键还得看“价格”，“产品+营销”是成就爆款的关键因素。
“沾花惹草”的雷诺，埋下隐患
东风雷诺的隐患还来自背后，母公司雷诺四处“沾花惹草”，让东风雷诺在华多了几家抢食的“兄弟”。
