低空经济第一城竞逐提速：各地在争什么？谁将脱颖而出(3)

　　联合飞机集团副总裁兼集团市场总监孙立业表示，目前联合飞机集团已完成D+轮融资，估值超过100亿元，希望能面向全球进行融资，计划近几年成功上市。航天时代飞鹏副总经理魏雅川也告诉澎湃新闻记者，目前公司正在进行B轮融资，年内完成，未来也有上市计划。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉表示，峰飞于2021年完成1亿美元融资，目前融资到B轮。

　　与此同时，在政策和资本的席卷下，企业也在纷纷计划扩大投资和业务布局。

　　“近两年联合飞机集团在继续加大投资，包括开发能改变城市面貌的跨省运输产品‘空中小轿车’，今年末将对外宣发。”孙立业表示，集团正在大规模投资研发空中小轿车，政府也给予了集团很多支持，计划将在中国进行批量生产。谢嘉也指出，峰飞持续推进eVTOL航空器的研发、制造、适航、商业应用。随着峰飞货运eVTOL获得全球首张吨级eVTOL型号合格证，峰飞航空科技也在计划扩大峰飞的生产制造基地，推动批量的商业化交付。此外，也在推动峰飞在海外的应用落地。

　　“随着EH216-S集齐适航三证，亿航智能的商业化运营也在提速。”胡华智表示，公司在扩展国际市场方面也取得了积极进展，在阿联酋、西班牙、哥斯达黎加和日本等地区达成战略合作并进行飞行演示。同时，公司也在积极推进EH216-S在海外的型号许可认证，从而推动国际订单的落地交付，为进一步拓宽国际市场奠定基础。

　　工业无人机成本大降，多地鼓励技术研发攻关

　　无人机按照应用场景分类，可以分为消费级无人机、工业级无人机以及航空级无人机。其中应急救援无人机属于工业级无人机类别，据悉，财政部去年四季度增加发行2023年国债1万亿元，作为特别国债管理，支持灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力。

　　多位高管指出，今年以来，我国陆续出台了与无人机相关的法律政策，小型企业逐步面临淘汰出局，为行业的规范化和良性发展奠定了基础。就市场发展现状来看，工业级无人机市场发展极为迅速，不过未来市场规模应该最大的还是航空载人无人机。

　　邓宇告诉澎湃新闻记者，近年来政府持续加大对通航产业支持力度和关注度，寻找航空器相关的供应链合作伙伴相比以前要容易得多，融易新媒体消息，甚至，其他行业的电机控制器厂商也开始逐步进入低空经济领域，从供应链整合方面来看低空经济赛道吸引力越来越强。

　　“低空经济本身除了具有的投入与回报之间的长周期性外，人才的培养与留用以及核心技术的研发与攻关，都是公司以及整个行业在未来发展过程中需要去关注和克服的难题。”山河星航实业股份有限公司总经理邓宇告诉澎湃新闻。

　　“国内发展无人机已有多年，技术层面基本不存在无法攻克的难题，目前限制或延缓无人机行业应用的重要因素在于成本，需进一步健全供应链生态圈，进一步降低无人机制造成本和使用成本。”魏雅川表示。

　　对于当前行业发展困境，魏雅川表示，“当前供应链上游同质化严重，但标准化不足，销量难以上规模，单机成本下不去，整机价格便难以压缩。未来随着低空经济盘子越来越大，产业链企业也会优胜劣汰，像新能源汽车行业一样建立起完善的、标准统一的供应链体系，那么无人机研发、制造、使用成本将明显下降，低空经济产业发展将出现质的飞跃。”

　　随着越来越多的企业挤入低空赛道，同质化竞争就会成为不可避免的问题，有地方政策在鼓励发展低空产业的同时，也关注到了差异化的重要性。

　　《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》提到，打造高水平产业承载区。支持各板块、园区根据自身资源禀赋、产业发展方向等特点，多元化、差异化发展技术研发、生产制造、运营保障、场景应用、数据处理等各具特色的低空经济产业园区，避免同质化竞争。

　　“目前无人机的成本相比10年前，已经下降到原有的三分之一至二分之一，未来无人机在成本上还能有继续下降的空间。”孙立业指出，工业级无人机目前面临的主要问题是发动机研发成本问题，整体成本也可以继续下降，一方面是规模化、另一方面需要技术的增长，让无人机有更大范围的应用。