低空经济第一城竞逐提速：各地在争什么？谁将脱颖而出(2)

　　“随着空域决策权的逐渐下放，目前县级政府已具备一定的空域决策权，通航的航线在申请、审批流程上已大大简化。”孙立业告诉澎湃新闻记者。

　　低空基础设施建设的核心包括空域问题，前述多地在方案中提及，要规划放开，推动构建低空航路航线网。

　　《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》提及，要推进空中交通协同管理，建立省、市、区融合的军地民低空空域协同管理机制，统筹管理和利用全市低空空域资源，优化低空飞行活动申报流程和服务保障。《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》提及，要推动低空航路航线划设，协调军方和民航华东局，开展低空航路航线划设研究工作，绘制低空航图，完善全市航路航线网络布局，统筹利用城市和区域低空空域资源。

　　企业加大投资布局，有公司预计二季度营收增8倍

　　“去年以来密集的政策出台，一方面引领了资本投入的方向，无人机研发和公司运营都需要资金，更多的资本关注到低空赛道，让企业发展已进入‘快车道’。另一方面，资本和政策的共同引领下，低空经济市场将进一步打开，供应链生态将进一步完善。”近日航天时代飞鹏副总经理魏雅川告诉澎湃新闻记者，今年以来，资本和政策共振对公司业务的市场开拓和业绩增长，都有非常明显的促进作用。

　　近期，多位无人机行业高管接受澎湃新闻记者采访时表示，大批涌入的政策与资本，对无人机企业的运营与发展已产生实际的正向影响。

　　山河SA60L飞机是一款由山河星航自主研发的单发双座轻型运动飞机。

　　山河星航实业股份有限公司总经理邓宇告诉澎湃新闻记者，公司2002年以项目形式开始，到2008年正式成立公司，再到目前已有20多年的投入，“此前政策和市场开放度较小，通航机场以及空管系统的基础建设都很薄弱，通航发展一度走得比较艰辛，随着当前政策产业的扶持，近三年公司已逐渐实现小幅盈利。”

　　“目前，公司对接的供应链企业和客户越来越多，整体销售也有了向好的趋势，今年预计营收能有同比三成至五成的增长，三年之内能有三倍的增长。”邓宇介绍，今年计划在传统通航和无人机两个领域都推出全新产品，将在今年给公司带来5000万到1亿元左右的营收增长，明年数据将更为可观。

　　拿下全球eVTOL行业内首张生产许可证的上市公司亿航智能（Nasdaq: EH），今年一季度业绩也大幅增长。据5月20日晚发布的一季报显示，总收入6170万元，同比增长178%。净亏损6340万元，同比缩窄27.2%。预计二季度总收入约为9000万元，同比增长约804%。

　　今年一季度，亿航智能获得EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降航空器的生产许可证，跨入批量化生产阶段。亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在一季报中表示，获颁生产许可证，叠加政府对加快低空经济高质量发展的政策支持，促使国内外潜在客户的咨询和订单激增，包括政府类客户及景区运营商等，从而推动公司在第一季度实现了交付新纪录，共计交付26架EH216-S系列产品（去年同期为11架），实现了营收的同比大幅增长。

　　由于低空经济本身具有的投入与回报之间的长周期性的特性，资金对于公司研发、运营扮演着重要的角色。多家无人机企业高管还向澎湃新闻记者透露，其公司有上市计划，近期要继续加大对企业资金的注入，加大研发投入。

　　“去年公司研发投入占营收占比已经达到了25%，今年将提升至30%以上。此外，去年底公司进入IPO辅导报备流程，将来有在科创板上市计划。”邓宇表示，今年以来能明显感觉到接触的客户变多了，对公司而言意义重大，同时还意味着整个产业有很大的发展前景。

　　联合飞机集团无人机助力物流运输行业