有的加速飞驰、有的失速熄火 中国新能源汽车步入“淘汰赛”

　　日前，中国汽车工业协会相关负责人对上海证券报记者确认：今年中国汽车产销量有望创历史新高。这一喜讯的背后，中国新能源汽车产业无疑是拉动增长的“动力源”，新能源车月度产销首次双双突破百万辆，新能源乘用车月度渗透率历史性突破40%，均位居世界第一。

　　宛如一辆持续加速的电动车。2023年崛起中的中国新能源汽车行业，虽然经历了降价等“插曲”，但伴随市场需求恢复以及促进消费政策等助力，全行业顺利“驶过弯道”，延续产销增长之势，渗透率、出口等各项主要数据不断刷新纪录。

　　不过，回顾这一年来的新能源汽车“竞技场”，行业内企业境遇则各有不同，有的加速飞驰，也有的失速熄火。一方面，比亚迪、理想等主流新能源车公司领跑行业，规模化等优势亮眼；另一方面，威马、爱驰、雷丁等企业深陷危机，纷纷倒下，行业竞争的激烈程度超乎预期。

　　华为、小米等消费电子头部企业也加快步伐，跨界进入新能源车赛道，引发行业格局的巨变。大浪淘沙，更残酷的“淘汰赛”即将开始。

　　购车需求释放

　　主流新能源车企驶入快车道

　　岁末的武汉经济技术开发区，虽已是凌晨两点，但东风旗下岚图汽车工厂车间内依然是机械手飞转、电火花耀眼的繁忙景象。“我们已经开启24小时工作制。”岚图汽车工厂负责人乐学凯说，6月以来，专注新能源汽车的岚图新车交付实现五连涨。为完成12月销量突破1万辆目标，车间加快生产排期，缩短交付周期。按排产计划，这里每天可以下线400辆新车。

　　“24小时工作制”是中国新能源车产销两旺的缩影。11月，理想汽车在造车新势力中位列榜首，不仅连续两个月交付量突破4万辆，而且已提前一个月达成全年30万辆销量目标。“市场需求增加，我们将挑战12月交付5万辆的目标。”理想汽车董事长李想说，在30万元以上市场，理想交付量已经超越燃油车时代强势国际品牌宝马和奔驰的国内交付量。

　　在大众普及型赛道，比亚迪也在“快速奔跑”。11月24日，比亚迪员工代表们迎接公司第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，比亚迪成为全球首家达成600万辆新能源车下线的企业。比亚迪方面介绍，公司从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，进一步推动行业进入规模化、全球化高质量发展阶段。1-11月，比亚迪销量达268万辆，同比增长64.8%，距全年300万辆目标仅一步之遥。

　　“我国新能源车销量占汽车总销量比例已经接近40%，发展迅速，这与消费电子产品周期性发展趋势类似。”岚图汽车CEO卢放分析，具备性价比优势的纯电动和插电式混合动力新能源车将不断取代传统燃油车。主流新能源车企在2023年的快速发展受益于行业大势和政策鼓励。目前销量增长很大一部分情况是传统燃油车用户在加速向新能源汽车用户转换。“中国新能源汽车在体验上优于燃油车，政策补贴后的价格也和燃油车差不多。”

　　中汽协统计显示，11月，中国新能源汽车产销同比分别增长39.2%和30%，月度产销首次双超百万辆。中汽协副秘书长陈士华表示，伴随购车需求进一步释放，新能源汽车正引领整个中国汽车业增长，预计将出现年底“翘尾”现象。2023年汽车产销有望创新高，超额完成新能源车销量900万辆的全年预测目标。

　　行业加速发展的背景下，“淘汰赛”大幕已然拉起。10月9日，威马汽车被申请破产重整，曾是造车新势力第二的威马汽车，已深陷停产欠薪的困境。雷丁汽车、爱驰汽车等多家新能源车企也陷入破产、停产泥潭。吉利控股总裁安聪慧对记者表示，2024年的中国新能源汽车市场竞争将更加激烈，价格战和优胜劣汰加剧在所难免。

　　“我认为2024年会是高端纯电动新能源车市场的爆发年。”蔚来董事长李斌对记者分析，过去两年因为高锂价和基础设施等情况，混合动力新能源车相比纯电动车发展更快。纯电动车很多是负毛利，企业很煎熬，尤其20万元至30万元价位。但从7月开始，蔚来高端纯电动车在上海市场的销量已经超过国际车企，发展趋势向好。伴随充换电网络普及和锂价调整，高端纯电动新能源车新一年的表现值得关注。

　　华为“搅局”

　　消费电子企业加速跨界布局

　　谁是2023年中国新能源汽车市场的“黑马”？多位业内专家首推华为和赛力斯合作的问界品牌。华为常务董事余承东对问界“遥遥领先”的评价迅速破圈，跨界“搅局”的华为引发汽车业广泛关注。“金九银十”后，问界销量继续“高歌猛进”，11月销量首次突破2万辆并跻身国内前十。