有的加速飞驰、有的失速熄火 中国新能源汽车步入“淘汰赛”(2)

　　随着销量提升，华为汽车“朋友圈”持续扩容。12月1日，江淮汽车通告，公司与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将强强联合，优势互补，基于华为智能汽车解决方案，打造豪华智能网联电动汽车。“通过合作车型不断升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求”。

　　华为汽车业务此前有三种模式：标准化零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式。智选车模式中，华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售。余承东表示，华为会与更多战略伙伴车企携手合作，探索开放共赢新模式，抓住电动化智能化转型机遇。

　　有接近华为的人士向记者介绍，2023年新搭建的华为智选车“朋友圈”里整车企业所扮演角色各不相同。华为与赛力斯打造的问界品牌覆盖新能源SUV车型，华为和奇瑞合作的智界品牌瞄准纯电轿跑车型，华为和北汽蓝谷将推出高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作的则是更大型的新能源MPV车型。2024年，将有更多华为合作新车发布。

　　同样跨界进入新能源车领域的小米也在加快造车步伐。“小米入局汽车赛道，融易新媒体消息，希望花15年至20年时间，进入世界前五，这是非常宏大而具有挑战性的目标。”小米集团总裁卢伟冰日前表示，小米汽车明年上半年量产目标不变。据最新计划，小米新能源汽车将于2024年上市。与华为不同的是，小米会自建直营销售与服务体系。

　　有汽车行业分析师表示，华为、小米等在2023年加速推出新能源汽车创新业务的背后，是传统手机消费电子和汽车融合发展的大趋势。中国汽车业发展的两个最重要的方向就是新能源电动化和智能化，智能化相对于电动化而言尚在初期，华为、小米希望凭借智能化优势切分汽车产业的庞大“蛋糕”，从而让新能源汽车的“淘汰赛”加速。

　　国泰君安研报分析称，作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础，叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期表现值得期待。但新能源车市场竞争日趋激烈，小米汽车在中后期的市场竞争中需要发挥其产品塑造和产品定位的能力，才能获取更高的市场份额。

　　“实力科技企业的后发优势会一步步展现出来。只要能造出车，他们就能快速迭代出更好的车。”资深新能源车分析师梅松林向记者表达对小米、华为跨界前景的看好。他指出，从苹果、华为、小米智能手机等产品此前的发展来看，科技企业产品迭代的速度远比传统汽车企业要快，他们跨界造车有望重塑整个行业生态。

　　出口增长

　　国际市场打开新能源汽车新空间

　　冬日的上海海通国际汽车码头，1945辆上汽名爵等品牌国产新能源汽车逐一驶上“克诺帕斯领袖”号外贸滚装轮，发往越南、泰国等共建“一带一路”国家。今年前10个月，已经有超过28万辆国产新能源车从这个中国最大的汽车出口码头出海。

　　凭借产品力和性价比，中国新能源汽车在2023年赢得众多海外消费者的青睐。澳大利亚贸易投资委员会(深圳)首席商务代表林怀李介绍，目前澳大利亚的中国新能源汽车供不应求，很多消费者购车需等候一年甚至一年半。“在澳最畅销的新能源车就是比亚迪和上海生产的特斯拉。”林怀李说，中国产新能源汽车在当地的销量增长非常快。

　　作为新能源车出口大户，上汽1-11月海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已经超过2022年全年，上汽自主品牌销量占比超九成，在中国车企中领跑。上汽名爵MG4 EV电动车已经成功销往80多个国家，海外销量“月月破万”。上汽集团预计公司将向120万辆海外年销售目标冲刺。

　　中汽协统计，1-10月，中国汽车出口同比增长62.1%，新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。中国新能源汽车出口前三位国家为比利时、泰国和英国。英国商业与贸易部国务大臣多米尼克·约翰逊(Dominic Johnson)日前表示，中国有强大的电动汽车产业，欢迎英国和中国之间的商业合作。

　　“全年来看，中国有望首次成为世界第一汽车出口大国。”上汽集团副总裁祖似杰表示，新能源汽车会在全球市场继续发展壮大，对企业而言意味着新的增长空间。他透露，上汽集团已经启动欧洲整车基地选址工作，力争实现当地制造、销售和服务，持续输出电动智能车型。

　　国际巨头也在加码投资中国新能源车企。Stellantis集团日前宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。零跑汽车联席总裁武强对记者透露，2024年，双方将启动海外营销，“计划从欧洲开始”。