中国汽车跑步进入“新合资时代”

　　在竞争日益激烈的中国汽车市场，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战，用各自的方式应对转型的烦恼。

　　10月24日，广汽集团发布通告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易通告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。今后，这家中日合资车企的工厂将成为广汽埃安增产扩能计划的一部分。

　　就在一周前，备受关注的神龙汽车有限公司(以下简称“神龙公司”)也官宣了转型方向。东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)对外披露的交易通告显示，东风集团将购买神龙公司位于武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后将目标资产出租给神龙公司。

　　事实上，这两张通告只是不少合资车企发展的缩影。

　　一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场，许多合资品牌的地位也面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制。

　　在诸多因素的作用之下，过去的传统合资模式已有些落伍，中国汽车市场正进入“新合资时代”。

　　那些此前发展顺风顺水的合资公司，为何在市场上频频亮起“黄灯”甚至“红灯”？中外股东应该如何出手，帮助合资公司转型？显然，在相当长的一段时间内，这些问题将是中国汽车市场上的必答题。

　　市场大洗牌后怎么走

　　自中国汽车市场进入私人消费时代以来，有不少合资品牌在中国市场获得成功。一方面，头部在华合资的品牌包揽了国内汽车品牌“保有量TOP5”，大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆；另一方面，北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业，也曾分别创下年销量“超百万辆”“近百万辆”和“超70万辆”的巅峰成绩。

　　很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，然后市场份额迅速萎缩。他认为，中国汽车市场演变速度之快、势头之猛，出乎不少合资车企外方高管的意料。

　　“在当前中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌强势崛起的大背景下，合资品牌的销量自然会受到严重冲击。”汽车评论员白德认为，合资品牌式微的根本原因有两点：一是自主品牌、新势力崛起，竞争对手变强了；二是中国车市进入了存量竞争时代，市场无法再消化如此多的汽车品牌。

　　在他看来，在这些不可逆转的市场趋势面前，合资品牌如果不能积极应变，市场还会遭继续蚕食，最终不得不黯然退出。

　　瑞银中国发布的研报称，由于竞争激烈，中国车市中的尾部汽车制造商正在逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌，34个是外国品牌。瑞银分析师表示，到2030年，能够在中国市场大规模运营的车企将只剩下10家至12家。

　　还有业内专家预测称，到2025年，国内合资非豪华乘用车的市场占有率将下降至29%。

　　“当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场。”神龙公司相关人士坦言，与大多数合资车企一样，加速转型升级是神龙公司破题的切口。

　　据他透露，此次战略调整是东风集团与Stellantis集团积极商洽，双方达成一致后形成的方案。值得注意的是，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方50∶50的股比保持不变。中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，合资年限延长至2037年。

　　对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，“是最利于神龙公司长期稳定发展的”。

　　Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官，神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示，Stellantis集团将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，并支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

　　在转型大棋局中下好本土化“先手棋”