巨头加持、技术标准有望统一 新能源汽车“换电”发展提速

　　在新能源汽车补能规模，换电模式一直备受争议。但颠末多年成长，换电财富慢慢趋向成熟。克日，宁德时代传来加码机关换电赛道的动静，公司推出自研重卡底盘换电办理方案骐骥换电，换一次电仅需几分钟，比加满一箱油还快。另外，蔚来将本年全年建树400座换电站的方针上调为1000座。

　　接管《证券日报》记者采访的多位业内人士暗示：“换电财富处于成长早期，仍存在电池尺度化水平低等痛点，但在市场强劲需求支撑下，这一市场泛起出‘千帆竞发’之势。而跟着行业尺度不绝完善，财富成长有望迎来成长窗口期。”

　　各方概念纷歧

　　“我下班必经之路正好有一个换电站，因此买车1年多一直回收换电模式，节减了一大笔开支。换电的利益很是明明，好比只需要三五分钟，很是省时，而今朝市场上的快充一般也要40分钟。虽然，换电也有缺点，好比在换电站较少的都市会感想很是未便。”深圳一名恒久回收换电模式的新能源车主李先生向《证券日报》记者暗示。

　　今朝各车企对付换电模式的概念纷歧。“我认为换电的体验比充电好太多。”押注换电的蔚来首创人李斌曾暗示。

　　广汽团体总司理冯兴亚认为：“换电模式具备很是明明的优势，但今朝我国换电模式仍处于起步阶段，筹划机关整体落伍，换电车型研发投入较少，融易新媒体，换电站建树本钱高，电池尺度规格纷歧，资源共享缺乏基本等问题尚待办理。”

　　“除了换电站的投入过大以外，对付电池来说，恒久换电后，电池的接口等就会呈现零部件的磨损，大概造成安详问题。”比亚迪董事长王传福曾果真暗示。

　　全联并购公会信用打点委员会专家安光勇向《证券日报》记者暗示：“今朝来看，换电模式多用于公交、物流等车辆，这些车辆凡是有牢靠的蹊径，且出行周期不变，更容易实施换电。对付私家车而言，换电模式仍然有效，但面对更多挑战。一个挑战是需要提供足够数量和漫衍遍及的换电站点，以便私家车在需要时可以或许利便地举办电池改换；另一个挑战是需要对差异范例和品牌的私家车电池举办尺度化打点。”

　　换电尺度有望统一

　　令业内振奋的是，换电电池的尺度有望获得统一。克日，家产和信息化部副部长辛国斌在2023世界动力电池大会上暗示，要研究体例换电技能尺度体系，敦促换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等尺度统一。这对付换电财富以致整个新能源汽车财富具有重要意义。

　　北京社科院研究员王鹏在接管《证券日报》记者采访时暗示：“从宏观层面来看，新能源汽车换电模式在淘汰补能时间的同时，有利于对电池举办专业调养，耽误电池利用寿命、低落综合本钱、淘汰安详风险、晋升环保效能。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长、黄河科技学院客座传授张翔在接管《证券日报》记者采访时暗示：“电池包作为新能源汽车最焦点的部件，约占整车本钱的40%，也是各家车企举办技能研发、创新进级的重点。当局、车企和电池企业等主体需要形成协力，敦促尺度统一和财富成长。尺度化之后，电池包的本钱有望低落。”

　　对付推出骐骥换电，宁德时代方面先容，团结车电疏散的贸易模式，凭据单车年行驶20万公里计较，总利用本钱每年可节省3万元至6万元。另一方面，拥有海内局限最大的换电网络的蔚来汽车，停止本年5月末已经在全国机关换电站1400余座。

　　盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》记者暗示：“换电财富参加各方还需要增强技能相助和资源共享，配合推进技能进级和产物优化。相信在新能源汽车市场快速成长的配景下，换电模式的市场需求将进一步扩容，将来市场空间庞大。”