锐叔论市 洗盘结束，如何走

《投资者网》特约国金证券财富领航员  毛锐

周四早盘三大指数集体低开。开盘之后，指数快速回升后仍持续震荡走高，不过接近中午时有所回落。午后，指数再次企稳回升，尾盘时段涨速有所加快。最终，上证指数、深成指、创业板指分别大涨1.94%、3.13%、涨3.32%报收。盘面上，涨停股（剔除ST）106家，显示市场情绪高涨；个股涨跌比4989：95，个股平均涨幅3.75%，赚钱效应显著，两市成交额13567亿，较前一交易日增量37.04%。北上资金大幅净流入逾166亿元。

在昨天早评中，锐叔判断市场连续大跌的可能性很小，更大的可能性是惯性下探后开始企稳，并在经过一段震荡整固的过程后，有望继续春季行情的演绎。结果市场比锐叔预想的还要强，低开之后就直接重拾升势了，最终大盘几乎阳包阴，个股平均涨幅也达到了3.75%。这样看来，前天的大跌完全就是洗盘性质。那么，后市是否又会开始一段新的逼空走势呢？

从技术上来看，大盘在3020至3120左右，有一个筹码密集区，说明这一区域对应的前期套牢盘较多，意味着后续大盘若行至这一区域，将遇到较大的阻力，上行过程不会一帆风顺。当然，截止到昨天收盘，平均股价指数为17.95，而上方最近的筹码峰为19.5左右，20以上才会被遇筹码密集区所构成的强压力带。

综上所述，锐叔判断，春季行情虽然还会继续演绎，但进程应该已经过半。后市从节奏上来看，有较大概率是大盘先冲高回落，然后经过一段震荡后再向上拓展。从结构上来看，大盘继续向上的空间可能会相对有限，但平均股价潜在上行空间相对较大，机会应该主要在中小成长方向上。因此，在相应的操作层面上，轻仓者不宜追涨，但遇调整仍可根据当前市场风格特征适当逢低加仓；重仓者若遇冲高可适当进行一些高抛低吸。

板块和热点方面，昨天盘面上，行业方面，按不加权方式排序，半导体、船舶、通用机械等涨幅居前，银行、保险、交通设施等较为滞涨。题材方面，结合涨幅超过5%个股数量和板块指数涨幅，光刻机、氢能源、芯片等相当活跃。

氢能源成为昨天市场的最强风口，板块内共48只个股涨停或涨超10%，个股平均涨幅高达6%以上。氢能源之所以能站上风口，源于消息面上的三大利好：首先，据报道，山东方面自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费；其次，海马汽车28日宣布，氢燃料电池汽车7X-H即将在海口启动小批量示范运营。这款车型是在海马汽车海口基地生产车间内完成生产的；最后，佛山南海区发布《佛山市南海区打造氢能和氨氢融合装备制造千亿产业集群实施方案（2024—2030年）》。单就山东免收氢能车高速公路通行费这个利好来说，根据氢能行业媒体香橙会研究院的测算：免收高速费用后，49吨氢能重卡全生命周期成本为501万元，而49吨燃油重卡的全生命周期成本约为537万元。与燃油重卡相比，氢能重卡全生命周期成本即使比燃油重卡相比成本节省约36万元。山东省是氢能推广的重要省份，已建成济青氢能高速公路，同时拥有大量氢能产业链公司，2021年本省重卡保有量100万辆，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。山东省此举将大幅降低本省氢车运营成本，叠加购置成本的不断下降，在考虑无补贴以及25元/kg枪口氢的情况下，氢车TCO成本将低于柴油车，有效推进氢车的应用。后续其他省份有望效仿。氢能来源广泛，具有能量密度高、清洁无污染、灵活高效、应用场景广泛、储运方式多样等优点，遭称为是二十一世纪的“终极能源”。作为全球碳排放的主要贡献者，中国各行业都面临着碳减排压力，而利用清洁能源代替化石能源发电和制氢，是实现国家“双碳”目标的重要举措。2022年，《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，发展氢能是构建新型能源体系的重要举措；2023年《氢能产业标准体系建设指南》，在国家层面上系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，明确了氢能下一步的发展规划，进一步推动了氢能产业的完整发展。在最近召开的地方两会上，氢能遭写入21个省市的政府工作报告，首次写入的有1省，词频同比提升的有9个省市。此外，据不完全统计，有10个城市多位代表提交氢能领域的提案和建议，从“制、储、加、用”及顶层设计多个角度对氢能产业的发展状况提出建议。从市场角度看，绿氢平价在即，有望逐步具备市场竞争力。据信达证券相关研报判断，碱性电解水制氢单位成本有望在2025年左右和蓝氢平价，在2030年左右和灰氢平价，若考虑碳税、政府绿氢补贴的影响，则绿氢平价时间点有望前移，绿氢将逐步具备市场竞争力。总体来看，当前国家能源转型政策不断加码，产业链逐步完善，多个产业集群初步形成，围绕示范的5大城市群和41座城市已经逐步形成了若干个氢燃料电池的示范产业集群。同时在氢能运输方面我国已经形成了多条输氢管道，形成长距离管道运输的“主动脉”和短距离输送的“毛细血管”相结合的氢能供给体系，就可以降低氢气的运输成本，形成“西氢东用”的氢能源配置格局。在下游燃料汽车领域已进入新的发展阶段，车辆推广规模快速提升，应用场景逐渐丰富，同时关键核心技术加速突破，成本下降显著。而在上述趋势下，我国的氢能产业有望完整提速。