新能源行业年报盘点：多个细分赛道高增 锂电材料业绩现分化

《投资者网》葛凡梅

随着“碳中和、碳达峰”政策的持续推进，新能源行业长期趋势愈发明确。虽然2023年一季度由于补贴退坡导致2022年底新能源车需求部分透支，叠加碳酸锂价格急剧下跌、车企降价、消费者持币观望，新能源汽车整体销量增速放缓，但市场仍认为新能源行业有望延续高增长。

目前，新能源汽车产业链上市公司2022年年报及2023年一季报已陆续披露结束，受益于优质车型的投放、消费刺激政策，2022年新能源行业高景气延续，下游旺盛的需求也助推动力电池装机量稳健增长，拉动上游部分锂矿资源企业业绩高速增长。

如今，业内持续看好新能源赛道投资机会，新能源赛道依旧值得关注。东方证券认为：“中长期来看，随着电动车型的增加与优化、购置与用车成本持续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。目前全球新能源车渗透率仅10%，全球到2030年空间广阔，矿石资源、电池材料长期紧缺，产业链仍是星辰大海。”

整车销售旺盛拉动上游产业链业绩高增

新能源车高速增长已经成为全球趋势。数据显示，2022年全球新能源车销量约1059万辆，同比增长72%左右，增速较2021年略有下降，但依然是高基数下实现的高速增长。

我国新能源车增长也较为迅猛，销量再创新高。根据中汽协数据，2022年国内新能源汽车销量687万辆，同比增长95.9%，2023年第一季度销量159万量，同比增长26.2%。

新能源整车作为新能源的终端之一，下游需求旺盛，拉动产业链业绩高速增长。在新能源车产业链上，从上游资源、锂电设备，到中游三元正极、铁锂正极、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、添加剂、结构件、结构件材料、特斯拉供应链、热管理、电池、电机电控，再到下游整车、客车、充电桩、储能等领域，覆盖范围广阔。

根据中信证券研报对新能源汽车产业链101家上市公司进行统计，2022年合计实现营业收入25257亿元、同比增长59.8%，扣非归母净利润1907亿元、同比增长139.3%。至2023年一季度，新能源汽车产业链上市公司业绩有所回落，101家产业链上市公司合计实现收入6077亿元、同比增长29.7%，扣非归母净利325亿元、同比下降0.4%。

在新能源车产业链细分领域上，从收入增速看，2022年，电池、三元正极、铁锂正极最为明显，分别同比增长126.3%、98.8%、362.4%，2023年第一季度电池、铁锂正极、储能上升最为明显，分别同比增长70.3%、58.9%、47.8%。

从扣非归母净利润来看，整车、电池、三元正极、铁锂正极、铝箔、上游资源高增长。因下游高景气需求旺盛、资源价格上涨，其中，2022年铁锂正极、铝箔、上游资源的扣非归母净利润分别为86亿元、16亿元、633亿元，同比增长174.4%、398.9%、331.6%，2023年第一季度，电池、储能增长迅速，扣非净利润增速分别为497.2%、329.5%。

2022年、2023年第一季度，整车、电池、上游资源的营收、扣非净利润规模体量均位居前三。在扣非净利润方面，2022年，上述三个领域的扣非净利润占据了产业链总扣非净利润的66.81%。其中，上游资源企业盈利规模居首位，天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、寒锐钴业、洛阳钼业、雅化集团、盛新锂能7家上游资源企业2022年的扣非净利润为633亿元，同比增长331.6%；其次为整车、电池领域，分别为321亿元、320亿元。

2022年，101家上市公司的行业平均毛利率为24%，在规模体量前三的细分领域中，整车的平均毛利率为15%，电池的平均毛利率为18.5%，上游资源平均毛利率最高，为40.7%。而在2023年第一季度，整车、电池、上游资源的平均毛利率分别为14.1%、19%、30.6%。其中，上游资源的平均毛利率大幅下滑，主要是由碳酸锂价格变动引起企业利润下降。

新势力车企盈利能力尚待改善

整车板块，比亚迪、广汽集团、长安汽车、长城汽车及“蔚小理”7家公司2022年总收入增长48%，扣非净利润同比增长145%。2023年一季度总体收入增长33%，扣非净利润同比下降10%。对此，中信证券认为主要由于车企降价、消费者持币观望，导致销量增速较低，影响了净利润水平，预计二季度随着车价稳定，销量有望迎来高增。

从盈利能力来看，2022年整车板块平均毛利率为15%。比亚迪、广汽集团、长城汽车、长安汽车及“蔚小理”的2022年扣非净利润规模依次递减，毛利率分别为17%、7%、19.4%、20.5%、10.4%、19.4%、11.5%。

比亚迪作为全球新能源汽车“销冠”，2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，也是新能源车行业为数不多实现盈利的车企。而作为造车新势力的代表，“蔚小理”三家企业2022年续亏，分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。其中蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。