创意图片/新京报记者 王远征
比亚迪和戴姆勒再注资3亿元，腾势注册资本增至48.6亿元；连续亏损4年，资产负债率高达84.04%
连年亏损的腾势汽车能否起死回生？这对于其股东方比亚迪和戴姆勒来说，都是一个值得思考的问题，但可以肯定的是，它们仍对这家企业抱有十足的希望。
5月17日，比亚迪发布公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，股东比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持有的股权比例各自保持50%。而此前在今年的2月，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注入资金4亿元。
可腾势的表现却一直不尽如人意。据新京报记者了解，2015年-2018年四年间，腾势连续亏损，资产负债率居高不下。2018年12月31日，比亚迪又为腾势提供了高达6.15亿元的担保，维持其生存。
对于颇为让人唏嘘的经营状况，业内人士向新京报记者表示，腾势虽然背靠比亚迪和戴姆勒两棵“大树”，但没有叫座的产品、没有迎合市场需求，再多的资金都难掩其颓势。
增资步伐持续跟进
事实上，这次增资并不是腾势因经营困境而获增资支持。公开信息显示，2017年5月，比亚迪子公司比亚迪汽车工业和戴姆勒分别向腾势增资5亿元人民币，腾势注册资本由23.6亿元增加至33.6亿元；2018年5月28日，比亚迪汽车工业与戴姆勒各自再次向腾势增资4亿元，其注册资本增至41.6亿元。
今年2月，股东双方分别再次向腾势增资2亿元用以研发和运营，腾势的注册资本增至45.6亿元。
而本次股东双方再增资共计3亿元，其注册资本也增加至48.6亿元。相较于原有的注册资本已经翻倍。而在增资完成之后，双方仍保持50：50的股权比例不变。
公告显示，本次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。
按照腾势此前的规划，腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店共计39家，专营经销商共计15家。但是由于产品几乎空白，在2017年前后，部分联合经销商已经名存实亡。此外，据新京报记者走访线下4S店发现，目前腾势的产品渠道覆盖基本名存实亡，销售乏力。
但据腾势相关负责人员在5月18日接受媒体采访时透露，目前腾势内部正进行产品和销售渠道的战略调整，腾势新能源也正在加速对渠道的转型升级，未来也将正式并入奔驰的销售体系。
连续4年亏损，团队分崩离析
尽管如此，自2015年开始，腾势并不好过。
数据显示，2015年-2018年腾势汽车销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆，2016年-2018年腾势汽车销量同比增长分别为-20.81%、106.08%、-58.12%。
业绩方面，2015年-2018年，腾势营业收入分别为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元、4.71亿元，净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元、-8.88亿元，连续四年亏损。而在资产负债率方面，2015年-2018年分别为65.42%、98.74%、84.29%、84.04%。
而在今年，亏损依然延续。今年1-3月，腾势营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。
连年的亏损，让腾势的团队也分崩离析。据相关媒体报道，腾势原本四百余人的团队，目前仅剩四十多人进行收尾交接事宜，原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流，留下最多的是售后服务团队的人，剩余的员工已经全部撤离或遣散。其中，腾势销售市场副总裁胡晓庆也早已经离开腾势回到比亚迪负责对公业务。
产品线单一到极致
业内人士表示，腾势汽车的销量和业绩不佳，来源于过于单一的产品线。虽然比亚迪作为国内屈指可数的新能源汽车品牌，但这并未对腾势的产品线带来明显的增益。目前腾势官网显示的在售车型仅有腾势500时尚版和荣耀版，车型可以说是单一到了极致。
“从2010年成立至今，腾势可谓不温不火。”这是媒体分析人士对于腾势的评价。在业内看来，腾势成立之初，在比亚迪和戴姆勒的背书之下，占据了天时、地利、人和。如此高的起点，为何如今却面临“高不成、低不就”的鸡肋局面？
在品牌上，戴姆勒的品牌号召力不容置疑；在技术上，比亚迪在新能源三电技术尤其是动力电池上优势明显。此外，腾势成立之时，正赶上新能源汽车发展的风口，时机不可谓不好。但据一位在新能源领域从业多年的工程师向新京报记者透露，产品是腾势最关键的缺陷所在。
