距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准还剩下一个月的时间，位于天津保税区国际汽车城内的平行进口车商们却显得格外淡定。
“根本不用担心‘国五车’上不了牌照的事情，一定会有相对应的政策出台，我很难想象7月1日以后，这么多车停在港里、店里卖不出去的景象。”一位平行进口车商向《每日经济新闻》记者表示，“如果是这种情况，我们押在进口车上的资金怎么办？这不是一笔小数目，这些钱也是国家贷款给我们的。”
日前，在《每日经济新闻》记者走访天津保税区国际汽车城时，不少平行进口车商向记者呼吁，应延长“国五”到“国六”标准的缓冲期，否则将会对“国五”车的销售和“国六”车的进口带来滞销风险。
“国六”推进一波三折
号称“史上最严”排放标准的“国六”，其全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准，其中，“国六”a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求略微宽松，要求在2020年7月1日开始全面实施；“国六”b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值，要求于2023年7月1日起全面实施。
但“国六”标准的推进可谓是一波三折。“国五”标准自2016年底全国才全面实施，到如今“国六”排放标准即将陆续铺开，仅有2年左右的时间。公开资料显示，截至去年11月底，备案符合“国六”标准的车型只有554个，仅相当于“国五”车型的12%左右。
也正因如此，北京、广州、深圳等城市曾提出了更为提前的“国六”执行日期，但由于实际执行难度较大，也不得不推迟对“轻型燃油车”实施国六标准的时间。
对此，有业内人士认为，在汽车消费市场大环境不好的当下，如果过快将“国五”切换至“国六”，不仅会影响到汽车消费，甚至会影响我国今年GDP的增长。
经销商呼吁延长“国五”切换“国六”缓冲期
日前，《每日经济新闻》记者在走访天津保税区国际汽车城时，有进口车商表示：“7月1日部分地区实施国六标准，应该出台政策延长缓冲期，现在整个天津港，大概有十几万辆平行进口车，除了一批丰田威尔法以外，其他车都是‘国五车’”。
“国家肯定会出台相应政策，现在距离7月1日还有1个月的时间，平行进口车市场已经进入销售淡季，在这一个月里，是不可能把这些国五的平行进口车卖到一个合理水平的。”上述平行进口车商向记者表示，“如果将这些‘国五车’全部转移到未实行国六排放标准的城市进行销售也不太现实，毕竟低线城市的购买力水平有限，市场规模也要小很多。”
除此之外，在记者走访市场的过程中，还有多名平行进口车商向记者表达了延长“国五”向“国六”切换缓冲期的诉求。
实际上，5月27日，中国汽车流通协会向有关部门就“提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况”提出了三条建议：一、 做好宣传引导，让多方都充分了解过渡政策以及新标准产品的供给计划；二、出台市场提振计划，给予经销商不低于3个月的过渡期，用以消化库存；三、生产企业应采取停止国五产品投放以及回购等手段，做好过渡工作。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“相信协会提的建议，一定会引起相关部委的重视。由于今年汽车市场的大环境并不好，如果‘国五’切换‘国六’操之过急，不仅会影响到汽车消费端，甚至会对我国今年GDP的增长造成一定影响，这是个大问题，国家部委的相关领导已经对这件事情很关注了。”
此外，记者注意到，由于进口车商手上还有大量“国五车”，如果国家不对此出台相应政策，国六标准一旦在7月1日开始执行，进口车商手里的资金流转速度将明显减弱，或将对国五车的销售和国六车的进口带来积压困境和滞销风险。
“我们进口到国内的车，现在都停放在国家监管库房，库房给我们贷的款，也就是说，车停在国家监管库房，车和手续就不能动了，因为已经押给库房了。比如一台100万元的路虎，库房会贷给我们80万元，买车时，客户会把钱先打给我们，我们按照当天的汇率把钱打给库房，先还钱，然后再带客户去提车。”有平行进口车商向记者表示，如果按时实行“国六”排放标准，他不知道怎么解决押在进口车上的资金。
“国六版”平行进口车正在路上
