最新事件观点：法系车的“罪与罚”(3)

　　“法系车企缺乏全球化的视角和积累本土化的经验能力，因此地区性的开发能力几乎为零。如果说之前可能是忽视了本土化开发，到了后期，它已经丧失了本土化开发的能力了。”钟师表示，法系车想要打破“将欧洲车型调一下参数就引进中国市场”的窘境，就需要进行全面、大刀阔斧的改革，研发适合中国市场的产品。

　　他认为，法系车在产品、营销、渠道建设等多方面都处于市场劣势，只有补齐全部短板才能保证有市场份额。“这个工程量对于车企而言非常巨大，甚至称得上脱胎换骨。”

　　夏树则直言不讳地表示，法国、意大利的汽车企业虽然在创意、设计领域富有灵感，但是对新产品、新技术的接受度和感知度较弱，且习惯了延续传统，不善于自我革命。

　　在他看来，尽管总部在法国的PSA与总部在意大利的FCA合并，成为全球第四大汽车制造商。但由于两者都存在“坚持甚至是固执”的通病，倘若合并后，两者都没有就“本土化”战略作出及时的响应，那么两者的合并可能达不到“1 1＞2”的效果。

　　对于PSA和FCA未来的发展，夏树开出了三服药。首先要建立有规模的中国研发中心，把中国研发中心建设成为全球重要的节点和基地，并给予其足够的话语权和产品研发反馈权；其次，要把握住中国市场“互联网 ”的风口，积极快速推进智能车机系统的研发和装载。最后，要尝试与中国本土的车企巨头进行深度、公平的合作。“它们只有改变以往固执且霸道的态度，建立相对公平公正的合作，与中国企业技术共享，分摊成本，才可能有逆袭的机会。”

　　“当前，汽车市场进入了强者愈强，不进则退的‘寡头竞争时代’，从法系车的‘固执’导致销量溃败，我们不难看出，只有灵活适应不同市场需求，积极开展本土化战略的车企，才能在激烈的竞争中脱颖而出。”夏树如是说。

　　不久前，中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示，当前购车人群更加看重个性化需求。此外，随着智能科技的快速发展，消费者选车正从基础功能的满足延伸至科技智能的追求。

　　这样的消费趋势变化，无疑印证了“本土化”的重要性。放眼当前在中国市场表现良好的车企，无一例外都将“本土化”战略放到了首位。

　　在豪华车市场，宝马集团早早提出了“在中国，为中国”和“在中国，为全球”的战略。奇瑞捷豹路虎同样提出“聆听中国声音”。此外，大众、通用等企业早已建立中国研发中心，第一时间收集中国汽车消费趋势变化。

　　值得注意的是，“本土化”不仅体现在“走进来”的外资品牌，同样也适用于志在“走出去”、积极参与全球竞争的中国汽车品牌。近年来，奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌纷纷做出了有益尝试。

　　“从目前全球汽车市场来看，那些所谓的‘原汁原味’、一成不变的车型，实则是应变能力差的车企的一块遮羞布。”钟师直言不讳地表示，只有那些随着当地市场需求变化，进行实时战略改变的车企，才能在日益成熟的汽车市场中赢得发展的先机，“未来，‘本土化程度’将成为衡量车企实力和潜力的重要指标。”