最新事件观点：法系车的“罪与罚”(2)

　　“如果有企业接手长安和PSA出售的长安PSA的股份，那么原本属于长安PSA的股权会发生变更，公司名称也会发生改变，接手的企业将有权直接接管DS品牌在深圳的工厂。”刘志超分析说，由于知名度和口碑都一般，DS品牌对于其他企业而言，吸引力并不大。“如果有企业接盘长安PSA的股份，应该是看上了占地约130万平方米、拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力的DS深圳工厂。”

　　“以网上盛传将接盘长安PSA的宝能为例。宝能如果接管了DS深圳工厂，那么极有可能在深圳工厂生产旗下的观致品牌车型，而非DS车型。”夏树分析称，没有了生产工厂的DS品牌，在中国市场将有名无实，成为一具空壳。

　　尽管如此，PSA方面仍信誓旦旦地表示，DS品牌绝对不会退出中国。PSA亚太传播总监王超在一份声明中表示，长安PSA出售后，DS品牌将由PSA直接运营，它将以进口车或者其他方式，在中国市场继续发展。

　　“当前汽车市场的竞争非常激烈，不进则退。这种情况下，DS品牌本土化车型都未能赢得市场认可，倘若引入更不符合中国消费者需求的进口车型，其结果可想而知。”夏树断言称，DS品牌固执、落后的战略决策所产生的苦果，终归要自己吞下。

　　从抢得先机到销量溃败 法系车的“坚持”为哪般

　　事实上，长安PSA的解散和DS品牌在华边缘化，只是近年来法系车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”的缩影。耐人寻味的是，回顾法系车进入中国的历史就会发现，从最初的抢占先机到如今的销量溃败，法系车对于产品和设计的“坚持”或者说“固执”，从未改变。

　　在中国汽车私人消费市场刚刚开启的那些年，PSA旗下的富康曾与大众旗下的捷达、桑塔纳齐名，被称为中国汽车市场的“老三样”。如今，融易新媒体，大众品牌在中国市场延续了成功，PSA却一路高开低走。

　　“改革开放以后，中国汽车市场上产品比较少，各品牌之间的竞争也不算激烈。这给法系车提供了良好的发展环境。”汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师认为，PSA之所以将“一手好牌打得稀烂”，是因为对于全球化和本土化的意识不强。“以PSA为首的法系车，除了在欧洲和南美市场表现尚可外，在亚洲、北美等重要市场占据的份额都非常小。因为他们的产品大多遭遇水土不服，且拒绝本土化。”

　　刘志超详细分析了法系车“水土不服”的具体表现。他指出，欧洲城市道路狭窄、路况较好、停车位紧张且油价高昂。因此尺寸较小、底盘较硬的小两厢车在灵活性、停车和油耗方面都有一定优势。但是中国消费者“以大为美”，小型车尤其是小两厢车的受众寥寥无几。此外，国内A级车市场常年被性价比更高的自主品牌占领，而在B级车以上的中高端市场，PSA的影响力远比不上德系、日系品牌。

　　事实上，法系车企也分析了在中国市场销量低迷的原因。PSA CEO唐唯实曾表示，之所以在中国市场表现差，一方面是没有读懂中国消费者的需求和喜好，没有很好的传递品牌价值；另一方面则是在华业务单位的运营效率低，缺乏所谓的“中国速度”。

　　尽管找到了“病根”，法系车似乎并没有找到行之有效的解决方式。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年PSA在华市场份额仅为1%。

　　近日，记者走访了位于东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司。尽管是周末，但是这家主营东风雪铁龙的4S店内除了无事可做的销售人员外，偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者。

　　店里的一位销售顾问告诉记者，东风雪铁龙旗下的主力车型天逸、C5等均有不同幅度的现金优惠。“目前行情不好，到店的人不多，你要是想试驾随时都可以来。如果你看好哪款车型了，价格还可以再谈。”

　　“法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的。法系车也曾有过机会，但是它们实在过于保守、固执。”夏树直言，所有车企应该都明白，在中国市场，“小众个性化”车型是行不通的。“已经被迫退出中国市场的铃木就是最生动的例子。”

　　大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了

　　PSA与FCA的合并尘埃落定，法系车在中国市场的是否还有绝地反击的可能？对于这个问题，大多数行业专家给出的观点并不算乐观：“有可能，但会非常难。”