最新事件观点：法系车的“罪与罚”

　　即便是概念车，PSA也不忘宣扬自己的“百年积淀”。但无论是1889年创立的标致品牌，还是1919年创立的雪铁龙品牌，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，近年来在中国汽车市场的糟糕表现已经为它敲响了警钟。如果不迅速进行大刀阔斧的改革，这个难熬的冬天恐怕会格外漫长。

　　在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，汽车企业之间的竞争日益加剧，行业淘汰赛已经悄然按下启动键。对于标致雪铁龙集团(以下简称PSA，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌)这个历史最为悠久的法系车企而言，由于近几年在中国汽车市场深陷销量低迷的泥潭，这个冬天显得更加冰冷和难熬。

　　12月18日下午，菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)在其官方微信公众号和官方微博上宣布，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并。包括EXOR、法国国家投资银行、标致家族和东风汽车集团有限公司在内的股东方均已承诺，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易。这意味着PSA与FCA合并成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　然而，作为两家国际企业“联姻”的官宣内容，FCA竟在文章标题中将“标致雪铁龙”写成了“标志雪铁龙”，随后不得不在官微、官博上删除了相关内容。

　　其实，除了这次令人哭笑不得的乌龙事件，还有一片乌云笼罩在这个新生车企巨头的头顶。11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安标致雪铁龙(以下简称长安PSA)50%的股权。就在同一天，PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，这标志着长安PSA正式解散。无独有偶，作为PSA在华另一大合作伙伴，东风公司已决定在PSA与FCA合并交易结束前出售3070万股股票，由PSA相应购买。东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。今年8月初，彭博社报道称，东风公司正在为其持有PSA约12.2%的股份探索各种选择，包括撤资。

　　陷入多事之秋的PSA，引发了业内外人士的高度关注和热烈讨论。长安PSA究竟如何一步步走到了濒临退市的境地？法系车为何近年来在中国市场屡屡受挫，“联姻”后的PSA和FCA能否重振旗鼓？就这些人们关注的问题，记者近日采访了行业内的多位专家学者。

　　长安PSA官宣解散 DS品牌为何成空壳

　　在中国市场苦苦挣扎8年后，长安汽车与PSA共出资76亿元组建的长安PSA，最终以解散的形式画上了充满悲情的句号。

　　自2011年成立以来，长安PSA在深圳设立了年产20万辆整车的工厂，主要生产和销售PSA集团旗下高档品牌——DS，拥有DS5、DS6、DS7等产品。不过，由于产品定位、定价以及品牌方面等原因，DS品牌在华销量持续低迷，经营连年亏损。

　　数据显示，长安PSA销售的DS品牌曾在2014年和2015年达到2.7万辆。当时有不少人以为，DS品牌能够从此高歌猛进时，却没想到这竟是DS在华销量巅峰。

　　2016年DS品牌的销量开始大幅下滑，年销量仅为1.6万辆。2017年和2018年DS品牌全年销量更跌至不足1万辆。在竞争环境更为激烈的2019年，受车市寒冬、新造车势力涌入等多方面因素影响，DS品牌销量也创下新低。今年1-10月，DS品牌在华累计销量为2030辆，其中在10月销量仅为10辆，处于濒临退市边缘。

　　“在欧洲尤其是法国，DS品牌的认知度还是比较高的，但是在中国市场却屡次受挫，其原因是多方面的。”汽车行业分析师刘志超分析称，DS品牌在华更新产品速度慢，车型定位也非常模糊，因此潜在用户流失快，最终导致车型无人问津。

　　刘志超指出，DS品牌进入中国市场已有8年之久，却只推出了不到10款车型，这样的产品更新速度无疑与中国汽车市场快速发展的进程脱节。此外，DS品牌在内饰多处，仍保留了同投放欧洲市场车型一样的设计，但是这些设计并不受中国消费者的喜爱。还有另一个细节足以证明DS的“反应慢”。DS品牌的中文名字为蒂艾仕，由于名称比较生僻，含义不甚清晰，被很多车迷、消费者吐槽。直到长安PSA解散，DS品牌都没有找到一个便于传播、朗朗上口的品牌汉化名称，这样的效率显然与其豪华品牌的定位不符。

　　“DS品牌所谓的‘个性设计’并不能在快速发展、跨界融合的中国市场得到认可。”独立汽车产业评论员夏树直言，DS品牌的“固执”最终导致了销量的连续下滑，进而使长安PSA陷入长期的亏损。这足以证明，脱离市场和消费者的战略行动注定会失败。

　　数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度长安PSA亏损2亿元。截至今年11月，长安PSA累计亏损达到24.55亿元。连年亏损，让长安PSA双方股东都想尽快抛下这块“烫手的山芋”。