今日新鲜事:大小玩家均陷低潮 乘用车企亟需蹚出突围路(3)

　　对于国内乘用车市场持续出现下滑的原因，中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉分析认为，第一个因素是宏观经济增速的回落影响人们的收入水平和收入预期，进而导致汽车消费需求减少。第二个因素是汽车消费结构升级影响，融易新媒体，汽车用户换购、复购，高端品牌汽车销售势头看好。第三个因素是今年7月1日起全国部分省市实施的国五国六排放标准切换，导致一些车企在新产品更新换代方面没有及时跟进，影响了部分销量。

　　中国汽车工业协会顾问杜芳慈也认为，宏观经济环境影响了乘用车市场销量，同时他提出当前我国有能力购买汽车的主力消费人群基本都已购置了汽车，市场需求难以继续增加。此外，限购、限行、交通拥堵、公共交通日益完善、停车难、停车费用高企等因素，也是导致国内乘用车市场销量持续下滑的原因。

　　“无论从产品水平、研发能力、经营管理观念等，自主品牌乘用车企业和国外企业都有相当的差距，过去市场好的时候，好像咱们自主品牌和国外品牌差距不大，实际上汽车市场总体繁荣掩盖了这些差距。现在市场低迷了，自主品牌的问题就显现出来了。造车新势力与自主品牌相比，与国外企业的差距则更大。”杜芳慈认为，在汽车市场总体低迷的情况下，高端品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力面临的销量下滑压力是逐渐递增的。

　　对于造车新势力面对的严峻市场竞争形势。吴松泉分析，由于造车新势力主要生产新能源汽车，而目前我国新能源汽车的主要购买群体还是以包括的士、出行公司在内的大客户为主，个人购买量占比并不高(近日，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈发布了一则信息，直指新能源汽车卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆)。而大客户选择车型时往往会更青睐传统车企生产的新能源汽车，补贴逐渐退坡和整体汽车销量下滑的态势下，再加上外资车企和合资车企对于新能源汽车领域的逐渐发力，造车新势力压力更大。杜芳慈则判断，至少在未来一年内，当前国内乘用车市场销量下滑的局面不会有好转的可能。

　　对于未来国内乘用车市场前景，吴松泉比较乐观，他认为，在真正进入无人驾驶时代、共享时代之前，我国乘用车市场由还会有很大的上升空间(目前我国千人汽车保有量与发达国家差距较大)。另外，“新四化”的发展，也会促进乘用车销量的提升。

　　不过，吴松泉同时指出，“大浪淘沙、残酷竞争”的时代已经到来，乘用车市场将会出现强者恒强、弱者恒弱的两极分化格局，弱到一定程度的企业将会被淘汰出局。“中国汽车行业的竞争正日益激烈，行业优胜劣汰不可避免，产业格局将深度改变，预计未来8～10年将基本奠定格局。”吴松泉最后说。(张玉 张忠岳)