今日新鲜事:大小玩家均陷低潮 乘用车企亟需蹚出突围路(2)

　　日系车企表现相对较好，本田汽车已经发布10月最新销量成绩单，终端累计销量14.77万辆，同比增长6.5%；前10个月共计终端销量127.13万辆，同比增长15.2%。丰田9月销量为14.3万辆，同比增长1.6%；前9个月累计销量为118.1万辆，同比增长8.4%。日产9月销量为13.47万辆，同比下降4.6%；前9个月累计销量为109.09万辆，同比微降0.4%。

　　总体来看，合资品牌除了日系表现较好外，其他一些合资品牌掉队严重，有一些销量下滑厉害的合资品牌，甚至被挂牌出售，前途未卜。

　　-造车新军万马齐喑

　　3月18日，基石资本微信公众号发布了一篇题目为《基石资本董事长张维：为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的文章，引发了整个汽车圈的热议。文章指出，新造车势力存在的几大关键问题，首先，烧钱持续不断，需要百亿元级的资金投入；其次，2019年补贴退坡在即，新能源汽车也将逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争；最后，特斯拉全系车型不断降价，且在上海的工厂已经开始建设。对于国内为数众多的新造车势力，文章认为，他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。

　　张维认为，2019年将是造车新势力的倒闭年，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。这样稍显武断、片面的观点，自然有博人眼球、刷存在感的嫌疑，也引起了不少新造车势力的回击。不过，不知道是精准预言还是巧合，距离2019年结束还有不到两个月，一些新造车势力的境况似乎在印证这个说法。

　　下半年以来，长江汽车被爆出停工、欠薪，拖欠供应商货款；游侠汽车的湖州超级工厂停工陷入停摆；博郡汽车，以及蓥石汽车都接连被爆出拖欠员工薪资。曾经被认为是造车新势力“第一梯队”成员的奇点汽车，三年不见量产车，该公司的第五大股东近日则挂牌出售其所持有的全部股份，披露起止日期2019年10月31日至2020年04月27日。

　　9月，云度汽车“关于调整2019年四季度员工上班出勤时间的通知”被曝光。通知里写到：公司将实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度其中营销中心自2019年9月16日起执行，其他中心自2019年10月1日起执行，直至今年年底；全休员工，放假期间工资按其现行月工资标准的40%发放，轮休员工放假期间放假期间工资按现行月工资标准的50%发放。

　　10月末，江苏敏安电动汽车有限公司(以下简称“江苏敏安”)发布的“关于实施阶段性放假的通知”又被曝出。通知中写道，受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的影响，公司经营困难、持续亏损。为实现战略转型，决定实施阶段性放假。放假时间从11月1日开始，且针对分公司和各部所有员工，这也意味着江苏敏安接下来生产、研发将全面停工。

　　而在阿里司法拍卖平台上，近期出现一则“兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”的拍卖公告，兰州知豆将由浙江省宁波市中级人民法院进行公开拍卖，起拍价为1.38亿元，目前估值1.97亿元，将在11月24日开始为期一天的拍卖。

　　对于新造车势力头部企业来说，虽然没有生存危机，但情况也不容乐观。上半年以来，叠加汽车市场严峻和新能源汽车补贴退坡等影响因素，蔚来汽车的销量受到较大影响。9月24日，蔚来汽车公布二季度财报，根据财报显示，蔚来汽车二季度实现营业收入15.08亿元；二季度归属股东净亏损32.85亿元。直到蔚来公布三季度销量后，因为三季度交付量超过预期，蔚来的处境才略有好转。

　　7月，小鹏汽车深陷调价风波，原因是老款车型还未全部交付完成，续驶里程更长、价格更低的新款车型就正式上线。在经历了消费者维权事件后，小鹏汽车销量连续3个月下滑，一度跌出了造车新势力前三。8月销量仅为231辆，环比暴跌84.8%。直到9月销量才止跌回暖。近日，小鹏汽车又陷入“虚假宣传”风波，起因则是因为小鹏汽车在大肆宣传自己的超级快充时，并没有向车主解释清楚30分钟充满80%的方法。当车主将车购入后，发现无论如何都没办法实现30分钟充电80%，而实际时间则需要宣传时间的一倍以上。

　　根据各企业公布的2019年度销量目标，蔚来汽车和小鹏汽车的年销量目标均为4万辆，而威马的年销量目标高达10万辆。不过，按照目前的销量情况看，他们的年度销量目标要想达到几乎不可能。目前，蔚来累计交付新车14867辆，小鹏汽车累计交付新车12829辆，威马汽车累计交付12799辆。

　　-优胜劣汰大浪淘沙