晚间新闻资讯：丰田比亚迪合资造纯电动车(2)

　　这种“技术对等”的整车开发合作，是中国车企赢得世界级汽车巨头尊重的绝佳案例。它打破了常年来依靠市场换技术、学习国外技术管理经验的合资模式，中方从被动的技术引进者，化身为技术的创造者和输出者。

　　深企创新技术获世界领先车企认可

　　丰田为何选择比亚迪？比亚迪何以成为技术创造者和输出者？

　　丰田是全球顶尖车企，也是电动化车辆开发的先驱，1997年就推出世界首款量产混合动力汽车(HEV)车型，以混合动力车型为主的电动车在全世界累计销售了1400多万辆，在电动化车辆的研发、制造、销售方面积累了丰富的经验。但是，因为倾力于混动车型，丰田多款纯电动车市场反响平平，失去了纯电动车领域的领跑先机。

　　今年6月，寺师茂树向全球媒体坦承，丰田再一次出现误判，现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测，将此前“在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标”提前至2025年，其中纯电动汽车产品将达到10款，销量达到100万辆。

　　面对全球最大汽车市场——中国，丰田的新能源战略从以往的主攻混动变为全面开花。丰田为了加快推进未来新能源汽车市场的占有率，不再单独研发，而是与各领域中国本土头部企业合作。

　　今年7月，除了与比亚迪合作，丰田还与动力电池巨头宁德时代合作，还投资了网约车平台滴滴。9月，丰田与其在华的两家合资公司中国一汽和广汽集团分别达成了“深化战略合作框架协议”，重点发展电动化和智能网联。

　　丰田选择与比亚迪合作，体现了全球领先车企对这家中国新能源汽车自主品牌的认可。

　　回顾比亚迪的自主品牌发展历程，李巍强调，1994年，比亚迪在深圳从零起步，是深圳给了比亚迪机会。深圳高度重视民营经济发展，对标国际一流营商环境，融易新媒体，持续加大改革力度，为企业发展建立了公平竞争的市场环境。“没有深圳，就没有今天的比亚迪。”

　　2008年，比亚迪推出世界首款量产的插电式混合动力车型(PHEV)。发展至今，比亚迪已掌握电池、IGBT(电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片)、电机、电控等电动车的核心技术，成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

　　而且，通过多年正向研发，比亚迪推出的全球首个可开放共享的纯电动汽车平台e平台，含有电池、IGBT(电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片)、电机、电控、电子以及DiLink智能网联系统等核心技术集成创新的最新成果。

　　作为土生土长的深圳民营企业，比亚迪不光是一家新能源汽车公司，也是全球领先的二次充电电池制造商之一，还是全球最具竞争力的手机部件及组装业务的供应商之一。目前，比亚迪是全世界唯一一个同时拥有电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业。数据显示，比亚迪还是汽车行业中专利申请最多的车企，也是研发投入最多的车企。截至2018年底，公司技术人员超过3万人。截至2019年6月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.6万项，其中已被授权专利超过1.7万项。

　　这次丰田与比亚迪的合作，与腾势和广汽丰田拟推的两款纯电动车都不同，将完全以“丰田纯电动车”的名号在中国市场销售。“挂丰田logo在该公司的中国渠道销售，将会对市场带来巨大冲击，逼迫竞品不得不跟进和应对。”著名车评人余建约指出。

　　比亚迪e平台开放战略是大势所趋

　　近年，随着特斯拉、比亚迪在电动车领域的崛起，以及中国及欧盟的政策、法规引导，众多汽车巨头在汽车全面电动化上达成共识。目前，大众、宝马以及丰田都在积极开发电动车平台，推出系列化、规模化产品。

　　此前依靠自循环式的垂直整合模式，以低成本、高效率四处打天下的比亚迪，也开始积极求变，以开放姿态顺应汽车电动化智能化新潮流。

　　先是在2018年7月，比亚迪与长安汽车合作成立新能源动力电池合资公司。这是比亚迪动力电池外供开始的标志。

　　此后的9月，在比亚迪首届全球开发者大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福正式对外发布比亚迪平台开放战略，邀请了一些互联网“伙伴”，并宣布对外开放电动汽车所有的传感系统和执行系统，呼吁共同打造智能汽车新业态。