一线“战”况：终端优惠依旧，二线高档进退两难

　　面对自主新能源品牌的上攻和BBA的价格下压，遭称作“夹心饼干”的二线高档品牌，不得不在终端市场继续维持着较大的优惠幅度。其中，捷豹路虎的终端优惠力度远超其他二线高档品牌，即便大幅降价，也没能成为提振销量的利器。捷豹路虎经销商当下被遇的困境，融易新媒体消息，无疑与潘庆8年前所提出的提升经销商盈利能力的初衷相背离。

　　

　　今年以来，汽车市场的“价格战”愈演愈烈，几乎每个品牌都遭卷进这场漩涡之中。随着“战”况不断升级，越来越多的车企呼吁将“价格战”转向“价值战”，有些已经采取了“控量稳价”的策略，有些则表示跟进“修复价值体系”。中国经济网汽车频道实地走访了多个汽车品牌的4S店，力求为您还原终端市场真实景象。今日推出第二篇——一线“战”况：终端优惠依旧，二线高档进退两难。

　　

　　路虎揽胜极光L裸车价下探至23万元、沃尔沃XC60现金优惠17万元、一度加价提车的雷克萨斯ES300终端优惠9万元……对于BBA等一线高档品牌退出“价格战”，二线高档品牌的反应可谓“淡定”，终端市场的优惠幅度依旧惊人。

　　

　　有业内人士分析认为，在自主高端新能源品牌和BBA的双重挤压下，二线高档正陷入进退两难境地：如果跟进退出“价格战”，本就不多的市场份额大概率将下跌，经销商的库存压力也将随之进一步提升；如果不跟，品牌利润率肯定难以保障，但“赔本赚吆喝”又非长久之计。

　　

　　进退两难

　　

　　此起彼伏的“价格战”，给汽车经销商带来极大压力。据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年上半年，经销商亏损比例达到50.8%，盈利比例35.4%，亏损面较上年明显增大，新车业务平均单店亏损额达178万元。

　　

　　中国汽车流通协会方面毫不避讳地表示，“新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损，或在亏损边缘。”

　　

　　其中，遭称作“夹心饼干”的二线高档品牌经销商，当下的处境尤为尴尬：面对自主新能源品牌上攻，以及BBA价格下压的双重考验，其不得不在终端市场继续维持着较大的优惠幅度。

　　

    

　　

北京某雷克萨斯4S店 姜智文/摄

　　

　　以雷克萨斯ES300卓越版为例，目前现金优惠9万元，裸车价仅为28.99万元；ES200在此基础上可以再减9万元。反观几年前，雷克萨斯ES300得加价1、2万元才能提车。

　　

　　一位雷克萨斯4S店的销售人员坦言，“其他高档品牌都在降价，我们不跟进就会失去竞争力。都说车企退出‘价格战’是大趋势，因为触底之后肯定会反弹，但我们目前还没有变化。”

　　

    

　　

北京某沃尔沃4S店 姜智文/摄

　　

　　沃尔沃的优惠幅度同样诱人。XC60目前优惠17.1万元，裸车价低至22.7万元。“这个价格相比前年便宜了3万元，相比去年便宜了2万元。”一位沃尔沃4S店的销售人员表示，目前XC60优惠幅度已经上调了2000元，但可以从其他方面找补，比如送三次免费保养，综合价格在4000元左右。

　　

　　相比之下，凯迪拉克的表现相对淡定。例如此前就有5万元优惠的凯迪拉克CT5，“价格战”期间优惠幅度为9万元。“近期我们还没有上调优惠政策，”一位凯迪拉克4S店的销售人员告诉记者。

　　

    

　　

北京某凯迪拉克4S店 姜智文/摄

　　

　　“经销商以前是售前和售后都挣钱，开打‘价格战’之后，变成了‘新车赔，售后背’，如果售后也背不过来，那么经销商就很难经营下去，只能闭店或者加入其他强势品牌。经销商集团的现金流尤为关键，如果经营不善导致资金链断裂，就像多米诺骨牌一样，一下子全倒了。”该销售人员直言，“经销商也是为了挣钱，如果赔本太多那还不如当库存车放着。”

　　

　　难堪重负

　　

　　不知捷豹路虎经销商是否正是遵循了这一经营理念，导致其库存压力倍增。中国汽车流通协会数据显示，捷豹路虎7月库存系数高达2.55，大幅高于汽车经销商综合库存系数的1.50，库存深度居首，显示出较大的渠道压力和库存风险。

　　

　　事实上，不止库存系数居高不下，捷豹路虎的终端优惠力度更是远超其他二线高档品牌。