记者在走访时了解到，目前，指导价42.98万元的路虎揽胜极光L，裸车价已经下探至23万元，购买终身保养套餐还能再减8000元；路虎卫士90的裸车价可以做到50万元出头。“店里新车较为充足，极光L近五折优惠，”一位捷豹路虎4S店的销售人员表示。
北京某捷豹路虎4S店 姜智文/摄
8年前(2016年)，潘庆出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁，成为首位来自中国大陆的全球董事会成员。彼时，潘庆曾放出豪言，在捷豹路虎新的发展蓝图中，有三大要素对未来至关重要，分别是质量、创新和盈利，其中经销商盈利能力的提升至关重要。
终端优惠力度极大的现状，无疑与潘庆所期望的提升经销商盈利能力的初衷相背离。更令人担心的是，如此大幅的降价，也没能成为提振销量的利器。
乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比下降44.27%，创近五年来新低。其中，路虎品牌惨被腰斩，销量勉强超过2万辆；捷豹品牌销量不足9000辆。
有业内人士分析，捷豹路虎在高端豪华市场的受众较窄，很难形成规模突破；国产车系因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎整体利润表现，造成进口车型“补贴”国产车型的局面。
此外，保时捷在中国市场同样也正面临销量下滑的困境。此前有媒体报道称，“由于经销商“逼宫”，导致保时捷中国区总裁被到调任。”
“保时捷的被遇或将是的捷豹路虎前车之鉴，”有资深媒体同仁感叹，“如果销量持续下滑，库存压力再度攀升，很难保证那些难堪重负的经销商们不会做出一些非常举动，而这恐怕是潘庆当前亟需思考的问题。”(中国经济网记者 姜智文)
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