车企自造电池开启“自力更生”模式

　　面临动力电池价值一连上涨、供给链告急等问题，浩瀚中外汽车企业开始机关动力电池出产规模。“自造电池”可否办理新能源汽车企业今朝面对的问题，并进一步敦促新能源汽车财富康健生长，成为行业体贴的一个热点问题。

　　车企涌入动力电池行业

　　在碳中和大配景下，全球汽车电动化转型加快，新能源汽车财富进入局限化快速成长新阶段，动力电池财富也保持发达成长势头。连年来，受原质料涨价、疫情等因素影响，动力电池在价值、供给链等方面的颠簸成为影响新能源汽车市场的重要因素。

　　为了应对这一环境，不少车企开始将眼光瞄向了动力电池规模，纷纷插手到自研自产电池的步队中。

　　克日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸连系投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册创立，总投资109亿元，开展电池自研自产财富化建树以及自主电池的出产制造和销售。奇瑞汽车也斥资百亿元建树动力电池工场。而造车新势力蔚来、小米等先后创立和投资了电池企业，开始新能源汽车动力电池出产制造、电池质料研发及相关产物的技能处事等。而早在2018年，长城汽车就创立了蜂巢能源科技股份有限公司，专注于新能源汽车动力电池的研发、出产和销售。

　　另外，疾驰、宝马、特斯拉、现代、公共、祥瑞、上汽、一汽、春风、本田、福特等海表里汽车企业也通过自研、自建、合建、入股等方法切入动力电池规模。

　　在整车企业加速进入电池财富的同时，电池企业也在不绝扩大自身产能。个中，宁德时代本年与相助同伴发布了多个重大投资项目，总投资近1600亿元。欣旺达、亿纬锂能等电池企业也不绝加大投资，加码动力电池财富成长。

　　不只如此，浩瀚处于新能源汽车财富链上下游的企业也在努力进入动力电池规模。据不完全统计，2021年海内锂电池正极质料扩产项目高出50起，60%以上的项目与磷酸铁锂质料有关。2022年，动力电池行业投资高潮更是有增无减，各路跨界者不绝涌入。

　　两大因素催动“自造电池”

　　供给短缺和电池本钱高启成为催动新能源汽车企业自造电池的两大因素。

　　由于需求快速增长、疫情、原质料上涨等因素影响，动力电池的市场价值呈现明明增长，新能源汽车市场“一电难求”。出于低落本钱和保障供给链的思量，浩瀚汽车企业开始进入动力电池出产规模。

　　除了供给短缺，电池本钱居高不下是另一个重要因素。2021年以来，新能源汽车销量大涨，锂离子电池主要原质料碳酸锂价值随之暴涨。上海钢联克日宣布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，而去年1月初该原质料的报价为6.2万至6.7万元/吨。

　　相关数据显示，今朝电池本钱已经占到新能源汽车整车制造总本钱的40%至60%，而跟着电池能量密度增加，电池本钱占比也不绝升高。价值上涨带来的本钱压力也直接传导到了整车厂，比亚迪日前宣布调价通知，王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价将上调2000元至6000元不等。

　　事实上，本年以来新能源汽车市场已经验多伦价值调解。个中，会合在2月份的涨价潮涨幅相对较小，而会合在5月份的价值调解涨幅较大且范畴更广，市场终端售价提高车型高出40款。

　　业内人士暗示，尽量新能源汽车市场局限一连扩大，但除了少数销量较大且具备财富链垂直整合本领的企业之外，许多新能源车企的盈利本领都较量差。

　　阐明机构认为，车企机关动力电池规模，旨在加强财富链话语权，以期保障电池供给及降本增效，而这或将进一步加剧电池行业竞争。

　　成长前景有待调查

　　在当前原质料价值一连上涨、动力电池供给日渐紧俏的配景下，车企期望通过自造电池办理供给问题并低落整车制造本钱固然无可厚非，但同时也面对着庞大的市场风险。

　　与燃油车市场有所差异，动力电池可以说是新能源汽车最重要的零部件，其机能的优劣直接干系到整车的机能品质，尤其是续航里程、充电速度等指标，成为新能源汽车市场竞争的要害。

　　业内人士暗示，整车企业自造电池，最终拿出的电池产物必需是行业顶级程度的，假如不能到达顶级程度，在市场大将没有销路。纵然是靠自身的汽车产物来消化，无法到达顶级程度的电池产物将直接影响到整车产物的品质和竞争力。假如市场占有率不能到达一个符合的尺度，车企自造电池的路就无法走通。