与此同时，产地销也是绕不开的一个话题。“在车单品出海的同时，我们的产业链也要出海，不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和消费者扎扎实实地创造社会价值，这样才是一个长续可发展的过程。”穆峰说道。
从市场维度来看，伴随智电变革逐渐深入，中国作为本轮变革的原点市场，与美、欧、日、韩共同占据着目前全球67%以上的汽车市场，剩下190多个国家和地区分剩下的33%。然而，占据67%份额的五大市场均已是存量市场，剩余的33%增量市场则成为长城汽车未来海外发展的新机遇。
“简而言之，长城一定会立足于原点市场，瞄向以欧盟为中心的二类市场，重点发力三类市场(领导国市场)，而且是生态市场，要担负起自己的社会责任，我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰表示。
未来，长城汽车将持续推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服的完整“出海”。到2030年，长城计划实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。
““在新的时代，全球化应该有新的含义，我们的理解是：做中国有根的全球化，和海外扎根的本地化。””穆峰说道。(中国经济网记者郭涛)
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