《2023年二手车市场消费需求洞察》重磅上线，为行业发展提供有力支持(2)

燃油车市场有更成熟的定价体系，整体价格结构基本保持稳定，2023年二手车源主要分布在15万以下低价位段，占比达56.5%；30万以上车源比例也小幅提升，占比近24%。但受新能源降价影响，很多主流燃油车尤其合资品牌车型价格已受到较大冲击，雅阁、轩逸价格相比去年年初已降价超10%。

　　

新能源二手车受降价潮、产品快速迭代等影响，价格降幅较大，Model 3、 Model Y、理想ONE等主流车型价格降幅超两成。从价格结构分布看，新能源车二手车源价位段分布较为均衡，5-25万比例较高，占比超56%；与燃油车相比车源价格段更加向10-25万集中，同比去年提升超13个百分点，其中比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、宝马等主流品牌提升明显。

　　

    

　　

燃油车源车龄更长结构更稳定，新能源3年内短车龄车源占比超80%

　　

燃油车车龄结构稳定，近一半车源车龄集中在3-8年。23年平均车龄5.1年，相比22年小幅增长，受强制报废政策取消年限的影响，10年以上长车龄的燃油车车源增长，进而拉长车源平均年限；

　　

新能源发展时间短，二手车龄相对更短，3年内短车龄车占比超80%。2023年平均车龄2.1年，相比2022年车龄微增长，随着新能源车源存量增加，车龄也在逐步变长。

　　

    

　　

燃油与新能源车源级别分布相似，以轿车为主但供应开始萎缩，SUV供应增加

　　

从二手车源级别分布来看，无论燃油还是新能源，车源供给均以轿车为主但供应开始萎缩，SUV供应增加，燃油紧凑型至中大型主流市场供应增加2.2%，新能源中大型及以上级别车型供应增加2.3%，新能源二手车源供给正逐渐转向更大级别的SUV市场。

　　

    

　　

中国品牌车源供给增加，由比亚迪、蔚小理等主流头部品牌带动

　　

燃油二手车源以豪华品牌为主，合资品牌车源占比下滑，豪华和中国品牌车源占比小幅提升；豪华品牌车源向奔驰、宝马一线豪华集中；中国品牌车源进一步向吉利、哈弗等头部强势品牌集中；

　　

新能源二手车源超6成为中国品牌，且比亚迪、蔚小理等品牌车源的不断供给仍在带动中国品牌车源占比提升；特斯拉车源占比下降超6%，导致整体豪华品牌车源份额下滑。

　　

    

　　

燃油车源城市线级分布稳定，新能源车源从一线城市向二线及四线以下城市分散

　　

燃油车源主要在二三线城市，车源占比在60%以上，线级结构相对稳定；

　　

新能源车源则主要在一线城市，线级越高车源量占比越多，随着新能源渗透率在低线级城市的不断提升，新能源车源结构也会不断向燃油车形态靠拢。

　　

    

　　

三、二手车需求变化

　　

二手车用户需求持续攀升，新能源二手车购车意向突破10%

　　

2023年整体二手车用户购车意向增长13%，其中新能源意向规模增长60%，而燃油车仅增长9%，用户对新能源二手车的购车意向快速增长；

　　

2023年新能源购车意向占比已超过10%，年底最高达到12.5%，高于新能源车源占比，需求持续旺盛且需求大于供给。

　　

    

　　

超一半用户燃油二手车需求集中15万以下车型，新能源需求更多聚集到10-25万市场

　　

燃油二手车用户需求向15万以下市场集中，2023年15万以下用户意向占比同比扩大3.5个百分点，超过50%；

　　

新能源二手车用户需求向10-25万市场集中，相较于22年同比大幅增长17个百分点，其中15-20万市场成为新能源二手车用户需求最集中的价格带。

　　

    

　　

无论燃油还是新能源，3年内车源需求都上升，推动二手车流转提速

　　

无论燃油还是新能源，车况好的3年内短车龄车源受用户偏爱，需求上升。