1月全球车市：中国销量大跌35%，欧洲连增六个月

2023年伊始，全球汽车市场基本延续了年末的复苏态势，主要得益于供应链限制、新冠疫情蔓延导致的半导体短缺等不利因素有所缓解。其中，美国车市延续了去年年末的增长，欧洲车市连续六个月保持同比增长，但受通货膨胀和利率上升等因素的影响，消费者的购买力无法使美欧车市恢复到新冠疫情前的水平。但中国车市的情况则较为疲软，跌幅高达35%，特别是政策离场，乘用车产销疲软，春节假期提前到1月等因素促使整体车市下行。

根据盖世汽车整理的20个国家的汽车销量，1月份，只有中国、德国、泰国、俄罗斯、越南和挪威的销量较去年同期有所下滑，并且销量下滑原因各不相同。

首先，作为全球最大的汽车市场，中国1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同比下降34.3%和35%，环比下降33.1%和35.5%。中国汽车市场开局不利受到了多种因素的影响，包括春节假期提前至1月，传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出，年末厂家冲量效应，消费者提前透支部分需求，企业生产经营时间减少等。展望今年第一季度，中汽协表示，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力，需要政策持续提振。

德国1月的销量同比微跌2.6%，是欧洲五大主流车市中唯一一个销量呈同比下跌趋势的市场，主要受到德国电动汽车补贴政策下调的影响。德国电动汽车补贴下调自2023年1月起开始实施，也促使该国电动汽车销量大幅下跌，从而影响了整体车市的销量。而随着俄乌之间的紧张局势持续到2023年，俄罗斯车市依旧处在西方制裁的重压下，销量同比大跌63%，是全球遭受打击最大的汽车市场。

相比之下，挪威1月的销量的跌幅惨重，同比大跌77%，环比下降95%，创下了自1962年以来的最低纪录。挪威公路联合会(OFV)解释称，多个因素造成了销量的下跌。首先是俄乌局势升级和新冠疫情导致的供应限制；其次，挪威自2023年1月起开始对所有乘用车征收新的重量税，导致绝大多数新乘用车价格大幅上涨，去年年末的大规模购车热潮，以及年初的消费者需求骤降。

在东南亚汽车市场，泰国和越南1月份汽车销量也较去年同期有所下跌。其中，越南的销量较去年同期大跌43.7%，主要是因为去年同期的销量数据过于强劲，当时越南经历了2021年新冠疫情封控后购车活动的大幅反弹。其中，起亚在越南的销量下降62%；马自达销量下滑49%；标致的销量暴跌81%。泰国的销量同比下跌5.6%，主要是因为半导体短缺导致部分车型交付延迟。

除了上述几个国家外，盖世汽车整理的其余车市的销量均较去年同期有所上涨。

其中，作为全球第二大车市，美国1月轻型汽车销量约为104万辆，较去年同期供应严重受限的市场增长了约4.5%，但仍是自2014年以来同期第二低的销量水平。尽管美国汽车市场的供应有所改善，但消费者需求在经济压力下开始减弱。高昂的价格、不断上升的利率和较低的激励措施正在影响美国消费者的购买力。就在1月底，美联储将联邦基金利率再次上调25个基点，以应对高通胀。这是自去年3月以来美联储第八次加息，也是另一个影响消费者汽车购买力的因素。此外，美国1月裁员人数也创两年多来新高，主要是受经济衰退影响的科技公司裁员所致。

欧洲1月新车注册量为911,064辆，同比增长11%。得益于西班牙和意大利新车销量的强劲增长，欧洲新车销量连续第6个月保持增长。其中，西班牙的销量同比大涨51.4%，而去年同期西班牙新车市场受到了菲洛梅娜(Filomena)风暴的严重影响，销量大跌26%。虽然半导体和其他零部件的供应问题有所缓解，但汽车制造商目前仍在应对通货膨胀和经济放缓。不过，欧洲汽车市场连续6个月的增长趋势点燃了车市从新冠疫情低迷中反弹的希望。

总的来看，虽然中国汽车市场显露疲态，但随着政府继续稳定和扩大汽车消费，并协同地方出台的促进汽车消费等政策，以及节后各地大规模基建工程陆续开工，为中国汽车市场后续的平稳发展注入了“强心剂”。虽然经济不确定性、通货膨胀、利率上升等挑战正在冲击美国和欧洲车市，但彭博行业研究的分析师预计，在经历了连续三年的销量下滑后，欧洲汽车市场今年的销量可能会同比增长5%至10%，其他机构和车企也预计美国车市今年将恢复增长。其中，丰田汽车和通用汽车预计2023年美国新车销量将同比增长约9%。