“不可能三角”完美融合，正力新能170kWh产品技术曝光

进入2024年，动力电池技术迭代方向已经愈发清晰。电池规格标准化、品质高能量化正在成为主机厂、电池企业对电池新品研发的共识。

　　

近日，正力新能对外发布了行业首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙，该电池集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上。

　　

    

　　

这款电池在超安全、长续航、极速快充以及超长寿命上，都算行业翘楚。不过，最为值得关注的，其背后蕴含的电池技术方向：大圆柱形态+半固态的产品迭代，这正是主机厂、电池企业在未来电池技术迭代新趋势上的探索。

　　

标准化“最优解”，大圆柱电池已成高端车主流选择

　　

在新能源汽车发展初期，各家电池企业、主机厂均是摸着石头过河，基于对性能和不同应用场景的匹配，电池规格不一，尺寸繁多。据行业机构不完全统计，仅方形电池，目前市面上的规格就超过两百余种，更别说再加上软包、圆柱等不同形态电池。

　　

电池规格尺寸偏多，往往会造成电池设计、制造成本增加，且极易受车型销量好坏影响，给电池企业带来极大不落实性，对于电池企业而言，成本压力巨大。同时，对于车企而言，因规格繁多，适用性不强，也增加了车企电动车型开发、匹配成本，且产品质量可靠性管控风险较大。

　　

而标准化的电芯，可大规模制造，且可适配不同车型，无疑对降低电池制造成本、减少整车开发流程具有积极意义。这也是特斯拉、宝马等国际主流主机厂近年来一直努力推动电芯标准化的重要原因。

　　

在标准电芯上，特斯拉敲定了4680大圆柱电池，该电池因采用无极耳工艺，能量密度、功率性能、充电性能和成组效率均相较传统21700圆柱电芯有极大提升。无独有偶，宝马集团也将标准电芯押注到大圆柱电池上，并且已经与几家头部电池企业签订了其新一代纯电车型的大圆柱电池订单。

　　

据知情人士介绍，宝马押注大圆柱电池，主要是其技术团队经过反复验证和测算，认为大圆柱电池续航里程、充电速度、制造成本、兼容性和安全方面都有明显优势，是未来潜在主流动力电池技术路线之一。

　　

大圆柱电芯尺寸，直径采用标准化的46mm，而高度覆盖80mm-125mm，可以满足不同车型对能量和电池包空间的需求，具有极强的适应性和兼容性。

　　

事实上，大圆柱电池具有极致性能、极致安全、极限制造，且能极致降本，已经成为业界共识。在性能上，大圆柱电池对高镍、超高镍、硅负极等极致化学体系兼容性更强，使得电池性能更好。以正力新能新发布的46系列大圆柱电芯为例，其采用了超高镍正极+高硅负极的材料体系，电芯能量密度更高。

　　

正力新能也指出，大圆柱电池由于其单体能量相对较小安全性高、对极致化学体系兼容性好，越来越受到中高端乘用车市场的青睐。

　　

高性能电池技术方向，半固态、全固态电池

　　

动力电池规格尺寸标准化是实现大规模制造、进而达到降本增效的有效途径，是主机厂、电池企业在降本路径上的双向奔赴。

　　

在电池性能提升上，材料层面的创新则向半固态、全固态电池等维度迭代。

　　

相较于当前主流的液态电池，固态电池在能量密度、安全性上都有质的提升。从市场关注度来看，今年以来，无论是资本市场，还是主机厂、电池企业，都在将固态电池作为重要关注的技术路线进行攻关或投资。

　　

产业界之前普遍认为半固态电池尚无法与现有液态三元电池在能量密度上拉开差距，且成本高昂，不具备优势。然而，今年以来，电池企业推出半固态量产产品、车企宣布固态电池装车，且成本仅是“略高”，这些都颠覆了业界的固有印象。

　　

在大圆柱电芯上，融易新媒体消息，正力新能的46尺寸大圆柱电池已经应用了双重半固态电池技术，更是颠覆了业界对半固态研发的预期。据介绍，正力新能大圆柱电池第一重半固态为超高镍正极材料的固态电解质表面修饰技术；第二重半固态为固态电解质复合隔膜技术。

　　

得益于双重半固态技术的加持，正力新能46尺寸大圆柱电芯的热稳定性得到明显改善，失效起始温度提高10度，失效后最高温度降低150°C。此外，在安全性得到提升的同时，电芯的功率性能也得到了改善，零下20°C低温功率提升了20%。