修炼内功 中国新能源汽车“逆风”而上

　　“随着电动化、智能化不断深入，市场竞争越来越激烈，有人掀桌子，有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢电动化脚步，有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧近日的这一番表述，道出了开年以来中国新能源汽车被遇的困境：欧美纷纷启动针对中国的贸易保护政策，并调整推迟电动化目标，而国内市场则面临一轮又一轮的价格竞争。

　　在全球聚光灯下，初露锋芒的中国新能源汽车产业如何应对日益严峻的外部环境？如何突破阻碍“逆风”而上，继续星辰大海的征途？

　　欧美电动化“踩刹车”

　　继去年10月对中国进口的电动汽车发起反补贴侦查后，欧盟委员会今年3月对进口的中国电动汽车进行为期9个月的海关登记，意在将来对相关车辆征收追溯性关税。美国政府近期亦表态，考虑限制中国智能汽车和相关零部件进口。

　　此前一段时间，欧美陆续从排放、禁燃、补贴政策方面对汽车电动化踩“刹车”。

　　美国环境保护署（EPA）3月下旬发布了新的汽车排放标准，相较此前标准，新规实际上将原定目标“打了折”，2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里，2032年排放量由82克/英里放宽至85克/英里，并不再强制企业制造纯电动汽车。

　　外媒报道称，欧盟正考虑推迟2035年禁止燃油车的政策。德国此前已取消2024年电动汽车补贴政策，法国、荷兰等国家均减少了电动车补贴额度。

　　多家传统跨国汽车巨头纷纷调整目标，放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松2月在年度股东会上称，将2030年完全电动化的原定目标推迟五年，调整后目标是到2030年新能源销量占比50%，并称计划未来10年内继续生产内燃机汽车。大众集团近日取消了在德国投资20亿美元新建电动汽车工厂计划，福特汽车也宣布推迟120亿美元的电动汽车生产计划，而此前投入10年时间、百亿美元的苹果公司近日则宣布终止电动汽车项目。

　　政策和供给的调整直接影响了需求。电动汽车风向标企业特斯拉日前发布了一季度产销数据：生产43.3万辆，交付38.7万辆，交付同比大降8.3%，环比降幅超20%，交付数据回落至2022年下半年水平，表现远低于市场预期。

　　欧洲电动汽车市场也出现疲态。来自欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2023年12月欧洲电动汽车销量自2020年4月以来首次出现月度下降，降幅达25%。德国联邦汽车运输管理局发布数据称，德国3月电动汽车新注册量同比下降28.9%，市场占有率从上年同期的18.3%降至11.9%。

　　种种迹象不禁引发业界担忧，欧美是否因电动化“玩”不过中国，开始“掀桌子”换打法，试图拖住势头正劲的中国新能源汽车扩张步伐，甚至让中国变成电动化“孤岛”？

　　转型浪潮不可逆转

　　欧美缘何对电动化“踩刹车”？罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟告诉记者，智能电动汽车领域，并非我国在技术方面已遥遥领先，欧美车企同样可以做出这样的技术，但无法做到“中国速度”和“中国价格”，其新能源动力总成成本相较燃油车差距非常大，直接导致产品竞争力不足。一旦遇上销量掣肘，这些企业难以按照原有计划推进电动化。

　　瑞银中国汽车行业研究主管巩旻此前对记者表示，在拆解比亚迪海豹车型后发现，与可对标的同类车型相比，比亚迪海豹比大众汽车欧洲生产的可比车型成本低35%左右。除了中国生产的要素成本以外，供应链的垂直整合、高度的集成、持续迭代的技术，是中国电动车能取得成本优势的重要原因。

　　“海外老牌车企并非放弃电动化，而是过于激进的禁燃油车政策，叠加中国车企的成本优势及价格战对电动汽车行业产生定价压力，短期对海外车企盈利产生巨大压力，且电动化当前过度依赖中国锂电供应链。”光大证券研报称。

　　行业专家的共识是，欧美短期放缓电动化进程主要受到产品成本相对较高、相对缺乏竞争力等因素影响，但碳中和背景下，欧美电动化仍将持续，目前看，仅仅是进度放缓，但长期绿色转型方向没有改变，空间和成长仍是落实的。

　　“目前一些欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程，但是我们认为全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。”在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，长安汽车总裁王俊如是判断。

　　比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，新生事物在中国市场变革的速度和效率快于国外。当前机遇与挑战并存，面对百年未有的大变局，我们要保持战略定力，确保战略方向的正确性。