修炼内功 中国新能源汽车“逆风”而上(2)

　　蔚来董事长、首席执行官李斌在接受记者采访时表示，每家企业都基于竞争态势做最有利自身的战略决策，传统燃油车企业近两年盈利能力很强，而电动车当下是投入期，收获要等几年以后。不论当下如何，行业最终将回归商业规律，看产品、服务、是否给用户创造价值，因此企业应当保持定力。

　　麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特在接受记者采访时坚定地说：“毫无疑问，汽车的未来是电动化。麦格纳不会放慢对电动汽车的投入。”

　　他分析，目前部分西方主机厂放缓电动化，一部分原因是此前欧美国家对于电动汽车有相应的补贴，而现在这些优惠政策退坡。在这些国家，目前电动车的价格、性能比不上燃油车，还不能完全满足市场需求。但欧美车企依然面临排放法规要求，车企会想方设法，以降低价格或增加配置的方式将更多的电动汽车投入市场。

　　建立共赢思维

　　中国新能源汽车如何面对不落实性越来越高、内“卷”外“困”的新环境？

　　李斌说，若没有越来越多的贸易保护，中国汽车产业的表现会更好。但面对各种壁垒，也要讲“入乡随俗”。“如果我们想进入全球市场，必须具备对接各个国家、各个区域法规、产品定义、服务网络等方方面面的能力，需要一个过程。”

　　的确，我国汽车产业对贸易战比较陌生，有相当多的功课要补，应建立常态化贸易应对体系，通过多种手段，推动贸易关系缓和，减低贸易保护措施的连锁反应。

　　有专家表示，面对日益盛行的贸易保护主义，如何让中国汽车产业真正实现全球化经营是关键。汽车涉及很多发达国家的核心产业，需要建立共赢思维。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，下一步我国车企应通过更多技术+产能出海，与欧美企业加强股权、供应链方面的合作，加大在海外投资和生产布局既符合目的地所在国要求和利益，又能通过全球化有效利用好我国车企超强的制造能力。

　　对内，企业需在技术和价格竞争中完成内功修炼，针对行业“痛点”，继续降本增效、技术攻关，提高产品力和差异化发展能力。

　　中国科学院院士欧阳明高表示，融易新媒体消息，电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变，要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术全固态电池技术；要加快智能化，抢抓人工智能机遇，加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，提质、降本、增效要靠数字化转型、靠智能化升级；同时，重视低碳化，发挥中国新能源整体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，以电动化、智能化、低碳化推动全球化，加快建设汽车强国。