不同于在激烈竞争环境下迈入“电比油低”时代的中国市场，欧美地区的电动汽车售价相当高昂。汽车市场侦查机构JATO Dynamics报告显示，燃油车车型中国比美国贵两倍，而在电动车领域，这一数字仅为9%。欧美地区电动汽车平均售价都在50万元以上，而在中国仅约为23.6万元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023财报电话会上表示，“有很多人想买我们的车，但他们只是买不起。这一点非常简单明了。”特斯拉计划向大众市场推出的2.5万美元电动汽车还需要等到2025年。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻指出，欧美跨国汽车公司要综合考虑电池回收、用电成本及供应链完备等多重问题，尤其欧美地区并未建立本国完备且有竞争力的三电供应链，这是电动汽车造价成本最昂贵的部分。
“过去汽车厂商可以通过与中国贸易往来解决供应链难题，但在地缘政治风险下，单纯依靠其他国家供应链体系不再是优先选项，自主供给，当地供货或许是各国考虑的长久之计。尽管这会使国际贸易利益缩水，并间接造成成本增加和通胀。”
复杂局势背景下，正处于电动化转型的汽车制造商需要建立新的供应链体系和工厂来生产电池，同时斥巨资生产新的纯电动汽车平台。持续高昂的时间和资金成本投入，都对汽车厂商的利润率带来压力，电动汽车售价居高不下。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，推动传统燃油车与电动车成本、价格平行，还需要很多年时间，“因此，未来十年内公司仍将持续更新、换代旗下的传统燃油车矩阵。”
要注意的是，跨国汽车公司放缓电动化转型节奏并不意味着放弃。地方政府在立法层面仍在鼓励汽车制造商向纯电动汽车过渡，评级机构也关注汽车公司是否为向零排放汽车转型做好准备。
“短期看将纯电动汽车的销售与消费者需求相匹配的战略对传统汽车制造商的信用状况是积极的，这提高了它们的盈利能力和现金生成能力。”但布朗向界面新闻表示，考虑到全球立法的变化以及消费者需求的变化，从长远来看传统汽车制造商将需要专注于生产有利润的零排放汽车。
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