奇瑞华为“交朋友”，余承东亏本卖智界

“不造车”的华为，又打出一张新牌。

　　

11月9日，华为与奇瑞合作的首款纯电轿车智界S7开启预售，共有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版本。华为商城显示，四个版本车型预售价分别为25.8万元起、29.8万元起、32.8万元起和35.8万元起。

　　

“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。”发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

　　 　　

从问界到智界，华为的车企“朋友圈”不断扩容。然而余承东的“亏本卖”和奇瑞控股集团董事长尹同跃近期提出的“不以亏损换销量”却有点背道而驰。

　　

10月中旬，尹同跃在一场公开活动中提出，尽管奇瑞在新能源车领域起步较晚，但已经做好赶超的准备，他特别强调“我们绝不会采用亏损来获取销量，这是我们的底线”。

　　

如今，准备在新能源车市场放手一搏的奇瑞，会像赛力斯一样依赖华为吗？随着进入华为智选车行列的车企越来越多，是否会出现不同品牌左右手互博的现象？

　　

华为牵手奇瑞

　　

随着智界S7的亮相，华为智选车模式推出的第二个品牌“智界”诞生。

　　

“比大更大，是这款轿车的特色之一。”发布会现场，余承东介绍，智界S7车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm。

　　

从设计上来看，这款轿车似乎更贴合女性驾驶者需求，储物空间高达25个。＂相当于买了100平方米的房子，送了30平方米的露台。＂余承东在提到纯平多功能仪表盘的设计时如此说道。

　　

智界S7配备与宁德时代合作的“巨鲸”800V高压电池平台，CLTC综合工况下最大续航达到800公里以上，充电15分钟补能400公里。

　　

同时，该车将首发搭载华为全新“途灵”智能底盘，以及鸿蒙4.0智能座舱，采用方舟引擎，智慧语音助手小艺接入盘古大模型。

　　

不过，安全性能依然是消费者最关心的问题，尤其是在近期业界对AEB的高讨论度下。发布会上，余承东回应近期与小鹏汽车董事长何小鹏的隔空互怼：“AEB是小case，A piece of cake。”

　　

当日早些时间，何小鹏则在微博发文提到，早上和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。他表态称，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

　　

发布会现场，余承东表示，高阶智能驾驶系统目前还有很多未开放的功能，而在智界S7身上，首发泊车代驾，实现超视距自主泊车，能够主动避障，融易新媒体消息，随叫随到，以及高阶智能驾驶系统可识别异形障碍物等。

　　 　　

目前，华为与车企合作分为零部件供应模式、HI模式(解决方案模式)、以及智选车三大模式。余承东在发布会上透露，目前华为智选车模式共有4个汽车合作伙伴，分别为赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。

　　

“当前，赛力斯已经成为华为智选车模式的最大受益者，问界新M7上市不到两月收获8.6万辆大定，其中70%以上的用户选择智驾版；旗舰全尺寸SUV问界M9未出道已火爆，订单突破2.5万台；问界M5持续热销，累计交付已达12万台。”余承东说道。

　　

申万宏源撰写研报预计，智界S7定位为中高端都市纯电轿跑市场，对标车型为Model3。考虑到前期渠道铺设及同价位段的竞争压力，预计稳态月销或将在5000-7000台/月区间。如后续门店铺货力度超预期，则稳态月销有望突破10000台/月。

　　

奇瑞图什么？

　　 　　

奇瑞是华为车企“朋友圈”中第二家发布智选车产品的汽车厂商。

　　

近日，奇瑞官方发布10月销量数据显示，奇瑞集团10月份销售汽车200313辆，同比增长50.8%，单月销量首次突破20万辆大关。随着销量提升，奇瑞在2023年的累计销量也来到145.36万辆，同比增长41.6%，超过去年全年。

　　

与此形成鲜明反差的是，在新能源方面，奇瑞已经很久没有主动公布过新能源销量数据。根据乘联会给出的销量预估，奇瑞10月新能源汽车预估销量仅为14000辆左右。同时，从车型上看，严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源，在中高端市场销量稀少。

　　

10月16日，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃提出：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”

　　

根据奇瑞的规划，今年四季度将推出5款超级混动车型，4款基于E0X平台打造的纯电车。两年内，预计推出24款超级混动车型、15款E0X平台车型。