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12.18万元起,上汽荣威D7上市,以A级车价格进军B级车市场

2023-11-12 10:57:24来源:时代财经

文章导读
11月8日晚,上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市,新车定位中高级轿车,推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本,上市权益价分别为14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元。 时代财经在发布会现场获悉,荣威D7将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”,进军B级车市场,推动中高级新能源家轿全面升级。在官方看来,新能源大潮迅猛袭来,燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场,是当下向新能源转型最快...

11月8日晚,上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市,新车定位中高级轿车,推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本,上市权益价分别为14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元。

  

时代财经在发布会现场获悉,荣威D7将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”,进军B级车市场,推动中高级新能源家轿全面升级。在官方看来,新能源大潮迅猛袭来,燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场,是当下向新能源转型最快的市场之一。

  

值得关注的是,在荣威D7上市后,上汽荣威的新能源产品上新步伐还将加速。上汽乘用车公司总经理吴冰透露,未来三年,以“D家族”为核心,荣威将陆续推出8款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

     

要以A级车价格抢B级车市场蛋糕

  

B级车市场历来是兵家必争之地。从过往数据来看,这一市场的话语权一直遭主流合资品牌占据,其中,凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车型都属于B级车常青树般的存在。在近两年市场竞争加剧下,这些车型的表现依然坚挺。

  

时代财经梳理乘联会近几年发布的销量数据获悉,2019年-2022年,凯美瑞的年销量从约18.3万辆涨至约24.2万辆;同期,雅阁的年销量从约21.8万辆涨至去年的超22万辆,两款车型2022年累计销量同比均涨超10%。即便是此前曾被遇风波的帕萨特,其去年年销量也达17.7万辆,同比涨20.8%。

  

另据汽车之家最新销量排行榜显示,今年10月,凯美瑞超越比亚迪汉,夺得20万-25万元轿车销量榜首之位,前者当月销量约2.15万辆,而比亚迪汉则约为2.07万辆。迈腾、雅阁、帕萨特紧跟其后,10月销量均超1.7万辆。

  

在荣威看来,B级轿车市场目前燃油车市占率仍超7成,是当下向新能源转型最快的市场之一。荣威D7将在上汽新能源技术底座的支持下,以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”进军B级车市场,意在抓住周期性机遇,以核心技术为驱动,突破级别限制,改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值。   为了争夺这一市场蛋糕,荣威D7不仅祭出低价策略,还打出了混动等技术牌。

  

当时来看,相比传统B级车20万左右的价格,荣威D7直接将购车门槛降低至12.18万元起。在配置上,官方称,荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬,标配前排座椅大躺功能,以及搭载全新斑马智行车机系统,配合双12.3英寸超长液晶屏。在空间上,其车身尺寸为4890mm*1890mm,并拥有后排933mm腿部空间和945mm头部空间。

  

从动力上看,该车提供纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。其中,荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱,峰值功率155KW,峰值扭矩310N·m,零百加速为6.5秒。续航方面,荣威D7 EV从最常见的用车场景出发,配置两款不同电量魔方电池,CLTC续航里程分别可达510km和610km。

  

插混版本颇具亮点。据悉,依托上汽珠峰机电一体化架构,荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置,可实现五种驱动模式,让车辆保持长时间处于最省油状态。荣威D7 DMH还配备专用高效长续航电池,满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。

  

不过,从价格来看,其直接竞争对手或来自一众自主品牌强敌。从定价区间来看,其介于比亚迪秦PLUS(起售价9.98万元)和比亚迪汉(起售价18.98万元)之间。

  

在这两款车之间,荣威D7能否突围仍有待观察。据汽车之家销量排行榜显示,今年10月,秦PLUS在10万-15万元和15万-20万元轿车销量榜上均居榜首,月销量约为3.8万辆,比亚迪汉当月销量则超2万辆。

     

未来三年将推8款新能源车

  

在打出诸如低价、技术等牌背后,作为荣威“D家族”首款车型出战的荣威D7,遭官方寄予了很高的期望值,其肩负着荣威新能源转型、品牌重振等重任。

  

“我们曾是燃油时代的领跑者,现在我们重返赛道。”吴冰在发布会上感慨道。据悉,2016年,荣威RX5推出,这款打着“互联网汽车”标签的产品快速走红,融易新媒体消息,不仅在紧凑级SUV细分市场中遥遥领先,还带动了荣威品牌走到自主品牌的前列。

  

公开数据显示,2017年,荣威RX5上市首个完整年,就完成了23.7万辆的年销量成绩,同期,荣威品牌的全年累计销量超38万辆。不过,在2019年至2022年,其年销量出现不同程度的下滑。

  

反观其他头部自主品牌,乘着新能源浪潮的东风,比亚迪实现对南北大众的逆袭,吉利、长安等品牌也纷纷挤入国内乘用车厂商销量排行榜TOP5之列。以去年销量为例,据乘联会数据显示,比亚迪去年年销超180万辆,居2022年国内乘用车厂商累计零售销量榜首位,其后依次为一汽-大众、长安汽车、上汽大众和吉利汽车。

     

在业界看来,对于如今的上汽荣威而言,其迫切需要一款如荣威RX5般的车型,以及加速新能源转型步伐,来实现品牌重振。

  

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