当智能手机遇上智能汽车

　　“AITO问界新M7的大定数量已正式突破6万台大关，远超市场平均水平。”10月13日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东来到赛力斯汽车智慧工厂直播间。尽管评论区满是“遥遥领先”的呼声，他也在朋友圈感慨问界新M7的大定数量创造了奇迹，但他仍然补充说：“起死回生，真不容易。”

　　这些场景自然让人联想到此前华为Mate 60发布时，这款“争气机”所引发的全民关注。

　　近日，记者在北京走访了多家华为体验店，有不少店员回忆说，今年“十一”黄金周期间，Mate 60系列和问界新M7都人气颇高，有力地带动了店里销售额增长。“我们发现，大多数顾客是为了买Mate 60系列手机而来，顺便看看问界新M7这款新车。看上并下订单的有不少，带动新车订单量在‘十一’期间大幅增长。”

　　事实上，在今年“金九银十”的消费旺季中，智能汽车与智能手机擦出火花的案例还有不少。

　　不久前，蔚来发布了首款手机NIO Phone；vivo旗下子品牌iQOO产品经理宋紫薇改换门庭，入职理想汽车；荣耀中国区CMO关海涛则跳槽到了极氪汽车……

　　显然，对于车企和科技公司来说，智能汽车依然是一条充满价值的“黄金赛道”。无论是“手机厂造车”或“协助车企造车”，还是“车企造手机”，都蕴藏着诱人的市场机遇，同时都将为手机行业和汽车行业开辟新的发展之路。

　　跨界合作要在细节处下功夫

　　当天，赛力斯汽车智慧工厂直播间的另一大新闻是：为了保障AITO问界新M7快速、高质量交付，赛力斯汽车整条供应链新增投入超过10亿元。

　　资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林表示，手机企业进军智能汽车产业，一方面会对传统汽车企业产生竞争压力，倒逼它们加快创新；另一方面也会为车企提供更多合作机遇、市场空间。

　　“在智能化、电动化技术变革浪潮的席卷之下，汽车逐渐向智能软硬件结合体的方向进化。谁能把汽车的智能化硬件与软件生态的融合做好，谁就能率先抢占技术高地和市场风口。”杨小林告诉记者，无论是智能手机厂商，还是汽车企业，都要积极调整思路，多琢磨如何做好智能手机与智能汽车的融合发展。

　　有分析认为，随着汽车智能化水平迅速提升，智能手机与智能汽车不仅产生越来越多的交集，也对相关企业的资源整合、合作效率能力提出了更高要求。

　　“供应链、工厂都在加紧提高产能，确保用户能够尽快拿到新车。”在10月13日的直播中，余承东多次为赛力斯智慧工厂的“智造”能力点赞。

　　有赛力斯工厂的工作人员表示，新车订单量一下子上涨得太快，产能爬坡压力较大，但大伙儿都很高兴。事实上，作为科技公司与车企合作的先行者之一，AITO问界做出了不少成功示范。

　　据了解，赛力斯汽车智慧工厂完全按照工业4.0标准及工业互联网要求打造，以数字化、智能化、物联网为核心，采用先进的制造运营管理系统及制造工艺流程，以实时在线的响应方式，快速精准地进行规模化定制生产。

　　值得一提的是，赛力斯汽车智慧工厂拥有超过1000台机器人，它们的协同运作可实现高度自动化，关键工序100%自动化。在品控方面，该工厂实现了车辆100%全检，可通过全身“CT扫描”，对整车400多项功能、4000多个信号交互进行自动化测试，测试数据实时上传云端，实现“一车一体检报告”。

　　此前，为了提升问界新M7产品力，华为与赛力斯联合投入超过5亿元，用于升级车身、底盘和性能，优化车内空间设计和布局。

　　余承东曾援引调研数据称，问界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行中，远超行业平均分值。问界在新能源车品牌中新车质量排名第一；同时，问界M7车主净推荐值(NPS)达80.1% 。

　　正如赛力斯集团董事长张兴海所说，车企与科技企业的跨界合作就像化学反应，能带来指数级增长。事实上，赛力斯与华为的合作不止于提升产品竞争力。今年7月，赛力斯汽车和华为成立的“AITO问界销服联合工作组”开始全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务端对端闭环管理。据了解，新成立的工作组进一步完善了问界销售、渠道、服务相关管理，为客户提升消费体验。

　　“AITO问界先后发布了问界M5、问界M7以及问界M5纯电版3款智能汽车，成为成长最快的新能源汽车品牌。”余承东表示，今后AITO问界将不断推出更智能、更高效的汽车产品，为消费者提供更好的驾驶体验。

　　科技公司独立造车为何难以成功

　　不容忽视的一点是，科技公司、智能手机厂商想要进军汽车业并非一帆风顺，要复制AITO问界的成功案例也并非易事。