长城冲击新能源，魏建军背水一战

汽车行业淘汰赛悄然打响，有人暂时领先，有人挣扎突围，也有人黯然离场……智电化风起云涌，真的勇者，敢于直面质疑与嘲讽，也更敢于冲出谷底激流永进。时代财经“造车新传系列报道”，为你讲述智电化浪潮下车企大佬们的台前和幕后。

　　

9月25日晚，坦克400Hi4-T上市。在长城汽车当下的品牌序列里，坦克品牌是销量增速最快的，其1-8月销量同比增加12.95%。

　　

根据产销快报，1-8月，长城汽车销量为74.2万辆，同比增长4.76%。8月底，长城汽车发布2023年半年报。根据报告，长城汽车2023年上半年实现营业收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。

　　

销量增速放缓、归母净利润大跌，长城汽车的未来发展备受关注。

　　

就在三年前，长城汽车董事长魏建军曾发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

　　

2020年，长城汽车成立30周年，发出拷问的三天后，他又通过一封公开信，剖白了自身造车感悟和危机观。

　　

“此刻的我如履薄冰，因为已经到‘而立之年’的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以‘变与不变’脱困的本领。”在公开信中，魏建军如是写道。

　　

即使在这一年，长城汽车销量达到111万辆，几项核心经营指标保持增长。但魏建军却道出：“一个全新的时代正悄悄向我们走来，新科技、新事物、新矛盾、新问题，层出不穷。可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。”

　　

此后汽车市场的发展印证了魏建军的观点。新旧能源路线的交锋、新旧技术之间的交锋、传统车企与造车新势力之间的交锋愈演愈烈。

　　

三年前，魏建军称长城汽车命悬一线。在2022年长城汽车年报中，魏建军称“2022年长城汽车‘深蹲’，是为2023年蓄力，实现更好地起跳。”转眼之间，2023年只剩最后一个季度，魏建军口中的‘起跳’成效如何？

　　

    

　　

下调销量目标

　　

魏建军在2020年公开信中说的‘变与不变’的时刻已经到来了。

　　

2021年，魏建军在长城2025战略发布会上表示，中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑，而且，留给中国汽车品牌的机会，只有一次。

　　

“到2025年，长城汽车实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”魏建军立下这一目标。

　　

到2022年，魏建军谋变的决心更为坚定。他在2022年年报的董事长致辞中说，自主品牌乘着新能源的东风迅速抢占了市场份额，长城汽车也坚定不移地贯彻2025年累计研发投入达到1000亿的目标，在新能源领域持续深耕，并围绕新能源战略建立了森林生态体系。在森林生态体系的赋能下，长城汽车已经进入到新技术、新项目加速落地的新阶段，2023年面对愈发激烈的竞争环境，长城汽车已做好全面准备，将携十余款新能源车型走向市场。

　　

他曾如此总结：2022年长城汽车深蹲，是为2023年蓄力，实现更好地起跳。

　　

眼下，2023年已经过去了三个季度。长城汽车的变革称得上轰轰烈烈。从产品到战略，从技术到研发投入，长城汽车密集出牌布局新能源汽车。仅仅在今年上半年的上海车展上，经过深度调整之后的哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌均亮相，呈现了近30款产品，其中超15款是智能新能源产品。

　　

    

　　

不过，变革成效的验证仍然需要时间。从长城汽车披露的报告来看，长城汽车或正在经历变革期的阵痛。2023年上半年，长城汽车实现营业收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑超7成。

　　

对于归母净利润減少的主要原因，长城汽车表示是由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益減少所致。

　　

根据2023年半年报，长城汽车销售费用达到32.5亿元，同比增长46.8%；长城汽车上半年研发费用达到35亿元，同比增长10.48%。