美国汽车罢工持续近两周，最先达成一致的或许是福特

如果说2008年是生死危机，眼下就是转型的赌局。

美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工已经持续近两周，令僵局最先出现松动迹象的是最为老牌的福特汽车公司。

自9月15日开启罢工以来， UAW的诉求始终围绕工人工资和福利待遇展开，他们要求未来4年内将工资提高36%，而汽车制造商可以接受的最高涨幅是4年半内提高20%，双方一直未能达成一致。

UAW主席肖恩·费恩表示，目前与三大汽车制造商中的福特谈判取得了一定进展，或将达成协议。这也让福特成为了三家制造商中受罢工影响最小的公司。

但另外两家——通用和克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯（Stellantis）的谈判陷入停滞，工会因此决定采取更多措施，扩大罢工范围。

福特方面则表示，与UAW在关键经济问题上仍存在“巨大差距需要弥合”。此前一天，福特在加拿大已经与当地工会Unifor达成了一致意见，福特在新合同中向工会成员提供四年内加薪25%，并向公司所有在职员工提供1万美元奖金。

在目前竞争加剧的全球汽车业中，传统汽车巨头在电动化改革中面临多重现实压力，其中美国制造商的转型进程相对而言并不顺利。

以福特汽车为例，二季度财报显示，福特净利润从去年亏损24亿美元增长至37亿美元。其中电动汽车业务亏损严重，今年二季度亏损10.8亿美元，而燃油车业务的利息税前利润为23亿美元。

福特汽车首席财务官约翰·劳勒将亏损归因于电动化转型带来的大量投资支出，包括新建多座电池工厂和电动车制造工厂。福特预计，2023年全年其电动汽车业务将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元。

CEO吉姆·法利坚定认为劳动力和其余环节的成本控制是电动化转型重点。福特在2月表示将在今年“非常积极”地减少制造和供应链开支。同月，福特宣布预计在欧洲地区裁撤3800个产品开发及管理岗位，约合当地九分之一的岗位数量。

利润下滑、组织架构调整、减少开支以及裁员，这是所有传统汽车制造商在转型期需要面对的问题。

大众集团在转型之初，前任CEO赫伯特·迪斯也曾高调宣布将裁员3万人，这项激进的转型计划虽然后来没能实施，但也说明了裁员和缩减开支依旧是传统汽车制造商进行改革的重要选项。大众也在近期传出因电动汽车市场状况不佳将在德国工厂裁员269人的消息。

消费者需求、政治因素以及全球暖化等因素都在推动传统汽车公司尽快做出转变。

中国作为全球最大的汽车消费市场，新能源汽车的快速发展和规模不断扩大的电动汽车制造商在向的传统汽车巨头施加压力，这些公司以燃油车为主要基盘，市场份额正在持续减少。Stellantis在华销量已经下滑超20%。

另一方面，融易新媒体消息，自2005年以来，许多国家已相继通告并推动禁售燃油车政策，欧盟和美国多州已经明确2035年起禁止销售非零碳排放的新燃油车。

UAW对美国汽车公司的影响由来已久且无处不在，巅峰时期的会员数量超过了150万人，曾经为底特律汽车公司的员工们争取到了包括养老金、提前退休金、加班费、带薪休假和全套医疗保险等大量福利。

在为工人争取权益和福利的同时，UAW在底特律的强势地位也限制了当地汽车公司高层做出战略决策时的选择空间。丰田、宝马等公司在进入美国市场时都无一例外地选择了远离底特律的南方建厂。

2008年破产危机前后也是UAW和当时的三大车厂（福特、通用及克莱斯勒）谈判，最终达成一些削减成本的协议，其中就包括降低新工人薪资。

调转视线到当下三大公司的罢工，不难发现其中也包含着工会成员对未来长期发展的担忧，汽车制造商电动化转型的过程中几乎不可避免地面临雇员技能转型及基层工人数量锐减，这与UAW一直主张的不损害工人利益相悖。