破题车手互联生态隔阂，蔚来瞄准下一个创新高地

很少有汽车公司能分出精力去造手机，尤其在当前激烈的市场竞争环境下。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也深知这一点，“一旦做手机，肯定会遭群嘲，觉得是不务正业”。但他依然顶住外界质疑声，经过一年的潜心研发，拿出了一款能够帮助蔚来用户拥有更好用车体验的智能手机。

9月21日的蔚来创新科技日上，李斌对外正式发布蔚来自有品牌手机，起售价6499元。这款NIO Phone搭载高通第二代骁龙8处理器，能够与蔚来车型无缝配合，其配备的UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，自行判定手机和车辆的距离，让车门实现自动上锁和解锁。

而最独特之处在于，NIO Phone的机身左侧设计了蔚来首创的NIO Link车控键，能让30项车手互联功能一键直达，快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等多项功能。

过往想要打通手机与车机的生态，需要手机厂商和汽车企业之间的密切配合，某种程度上而言，部分软件生态的主动权掌握在手机厂商之中。

而随着汽车智能化下半场竞赛起跑枪打响，智能座舱作为整车中人机交互的窗口，正在成为汽车企业塑造差异化和展现创新性的核心竞争力所在，主动权必须掌握在自己手中。

与此同时，面对智能汽车和智能手机互联这一更大的市场想象空间，无论是传统汽车公司，亦或是苹果、百度、华为、魅族等科技企业，都在争相布局。但截至目前，尚未有完全围绕智能汽车为中心，打通底层协议架构的车机互联模式。

蔚来手机的落地，也意味着真正由汽车公司自行研发，能够形成数据闭环，打造多元应用场景和车机互联模式的到来。

破题车手互联生态隔阂

李斌曾公开表示，蔚来车主中有一半用iPhone，40%用华为。但在华为遭打压后，iPhone用户的使用比例进一步上升，其他安卓系列产品也没有接住这部分用户。

手机行业的创新能力也正在减弱。即使是强如苹果，其发布的最新款iPhone15在社交平台上也遭诟病没有新意。

过去5年来，中国智能手机出货量持续下滑，手机产业从群雄乱战进入到6家公司占据了超过90%份额的“寡头时代”。到2020年，中国智能手机的出货量跌至3亿部的平台期。根据相关机构预测，2023年全球智能手机出货量将同比下滑接近5个百分点，为十年来最低水平。

手机厂商希望能找到实现增长的第二曲线，而正在往智能化发展的新能源汽车公司让他们看到了机会。手机厂商过往积累的软件生态经验，可以在汽车的智能座舱上得到进一步应用。

但手机和汽车两个行业之间存在天然的壁垒，汽车公司难以将最重要的底层用户数据向手机厂商开放；手机厂商也难以在底层架构无法打通的情况下，在软硬件多个方面，进行针对性的开发和设计。

一个典型的案例是苹果推出的CarPlay。这已经是当前车机交互产品中，为数不多可以做到既拥有漂亮的UI设计和交互，还可以接管仪表盘内所有屏幕，还能通过屏幕映射，实现空调、座椅和音乐、导航、有声书调节等多种功能的产品。

但苹果CarPlay在功能丰富程度上依然受限。想要实现完整的CarPlay体验，与整车架构密切相关，由于每家汽车公司有自己的研发节奏，因此难以和苹果形成密切的配合，CarPlay的体验相比主机厂自己的车机产品功能并不完整。

况且，苹果CarPlay更完善功能的实现，需要汽车公司和苹果建立系统级的合作，融易新媒体消息，在前期研发阶段将系统侧的API接口开放给苹果，这意味着汽车公司要将最重要的底层数据拱手让人。

更不用提苹果造车已经不是秘密。尽管进度一再放缓，造车团队人员变动数次变动，但这项计划依旧按部就班推行之中。所以截至目前，已经有多家汽车公司宣布停止和苹果的合作。

“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很遭动。如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。”李斌在和用户交谈中曾直言。

小鹏汽车创始人何小鹏也在社交媒体上表示：“ CarPlay 是在这一代汽车中非常好的解决方案，下一代的智能汽车需要更全面的全栈自研和生态建设。”

想要抓住智能座舱庞大的市场潜力，为用户提供更好的车机互联体验，汽车企业必须掌握生态的主动权。造手机或许不是所有汽车厂商的必选项，但却是最能直接抓住智能化时代“灵魂”的有效途径。这也是蔚来造手机的底层考量。

重新定义数字化体验