问界销量持续下跌，华为光环还能加持多久？

界面新闻记者 | 张洺瑞

跟着更多的新能源品牌进入市场或加大资源投入力度，新能源市场竞争加剧，分化趋势进一步显现。赛力斯旗下的AITO问界正是近期在走下坡路的品牌之一。

本年以来，问界销量迎来断崖式下跌，持续数月交付量彷徨在新势力品牌中下游程度。1月销量“腰斩”仅有4469辆，2月销量继承环比大跌21.8%来到4000辆以下。3月销量刚有小幅回暖后，4月则是直接跌破了3000辆关隘。

按照赛力斯团体近期发布的4月产销数据，以问界为主要销量来历的赛力斯新能源汽车4月仅卖出了2953辆新车，同比下降14.13%。

而去年问界是风头最为强劲的新能源品牌。在华为加持下，问界在极短时间内实现月交付量过万，且仅用9个月时间完成了7.5万辆的交付量。

一位问界展厅销售人员向界面新闻暗示，由于销量业绩恒久不景气，整个销售团队都有着较大压力。本年春节事后，这家开在大型购物中心的展厅客流量激增，且提供了3万元的终端优惠，但仍未止住销量的逐月下滑。

问界产物力整体不敷或是销量下滑的主要原因之一。尽量在华为车机的加持下问界有着必然的产物竞争力，但跟着各大新能源品牌在智能化规模一连加码，体验感精采的车机系统不再是市场中的稀缺卖点。

展厅内一位消费者向界面新闻暗示，华为在智能化方面的优势不敷难以抵消问界在产物力上的缺失。“鸿蒙车机系统体感固然更为优秀，但就今朝的新能源市场来看，同等价位车型中比问界更好的选择也有不少。”

不止是赛力斯，华为也向奇瑞，江淮与极狐等主机厂抛出了橄榄枝。个中奇瑞与华为相助，融易新媒体，对标特斯拉打算推出EH3和EHY更是普遍被业内看好，也从侧面给了问界不小的压力。

问界品牌渠道的改观同样对其销量造成了较大影响。

本年3月，华为首创人、CEO任正非宣布内部告示再次强调，华为不会涉足造车规模，并将有效期再度耽误5年。另外，任正非还对华为符号在汽车上的暴露做出了严格的限定，要求华为与HUAWEI等字样或符号不能呈此刻整车外观设计与宣传上，而且特所在名问界不许暴露任何华为元素。

此前据网传图片显示，问界汽车将在车尾与展厅门头等多个场景利用“HUAWEI问界”的字样，其官方微博也曾利用过“HUAWEI问界”的宣传口号。

盖世汽车研究院总监王显斌接管界面新闻采访暗示，消费者越发认同华为而不是赛力斯，华为对付汽车业务摇摆不定的立场对问界造成了不小的影响。

今朝问界共有两款车型在售，M7于去年8月开始交付，M5离正式交付更是已经已往了一年之久。对付产物迭代速度较快的新能源市场，这两款宣布时间均高出半年的车型很难与新产物正面竞争。

王显斌认为，问界正在进入产物进级换代的周期，消费者存在持币待购的排场，跟着新车M5智驾版的上市，销量困境有望获得缓解。

据展厅销售人员先容，M5智驾版在硬件设置上与普通版本险些没有区别，但在智能化长举办了大幅进级，大都事恋人员都寄但愿于新车可以辅佐展厅扭转销量颓势。“新车打算在下个月到店，近期咨询购车的消费者根基上都存眷的是M5智驾版。”

王显斌认为，问界的销量下滑是短期内多个倒霉因素叠加导致的，销量低迷并不会恒久延续。

“在座舱技能与自动驾驶技能规模华为今朝仍旧较为领先，在智驾版上市后问界仍将具有必然的竞争力，从华为角度来看他们也不但愿问界销量一直处于较低程度。”