试驾丨大众途锐“全能”所换来的出行自信

如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象。这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。

　　

如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。所以，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，这份自信来自于它的“全能”。

　　

    

　　

近日，中国网汽车受进口大众官方之邀来到美丽的青海湖，深度体验了大众途锐全新火山岩涂装运动版车型。几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，融易新媒体消息，它的“全能”为我们这次旅行增添了出行自信。

　　

    

　　

这次试驾的出发地是西宁市区，我们经历西宁市区道路、高速公路，以及青海最美山路310国道，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖，这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得。

　　

    

　　

在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，这两种模式输出动力平顺自然，没有动力衔接的突兀感，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求。同时，市区和高速路上，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。

　　

    

　　

在高速驾驶过程中，车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，这不仅有助于行驶中的再加速，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆即可自动保持与前车距离，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间。

　　

    

　　

在进入310国道以后，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性。

　　

    

　　

我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，两者配合可以让车辆实现5.9秒的零百加速成绩。

　　

    

　　

因此，如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，超车几乎只在一瞬间即可完成。同时，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。

　　

    

　　

如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，那么，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓。因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。

　　

    

　　

我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，可以在纯粹的越野路段大显身手。