再战G9，小鹏跌宕起伏的365天

时隔一年，小鹏汽车(09868.HK，XPEV.NYSE)再战G9。

　　

“对我来说，我想创造一些奇迹，很少有车企在碰到如此巨大的挫折时，还能重新走出来，我期望无论是企业，融易新媒体消息，还是产品，都能够在未来数年写到教科书里面去。”9月19日，在2024款G9的发布会现场，何小鹏表示。

　　

2022年9月，遭寄予厚望的小鹏G9正式上市，何小鹏将之称为“50万元以内最好的SUV”，官方预期G9的全年销量将会达到3.5万辆。

　　

但从结果来看，因为初始产品配置、定价等方面的失误，这款旗舰车型一上市就被遇了滑铁卢。数据显示，2022年9月-2023年8月，G9累计销售近1.5万辆，平均单月销量为1000余辆。

　　

    

　　

旗舰新车是车企的生命线，G9的失利，将小鹏汽车在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的痛点问题一一暴露出来。

　　

“如果不破，我们只是面临早死还是晚死的区别。”何小鹏坦言，过去一年，小鹏汽车自我颠覆，开启了二次创业。他提到的一组数字，让人印象深刻：去年小鹏上市公司的财报有12名高管，今天还剩下来的只有2名。

　　

如今，小鹏携2024款G9归来，可以理解为修正错误后的再次出牌。相比于去年定下的30.99万的起售价格，2024款26.39万元起，调低了4.6万元。这个价格，与特斯拉Model Y的起售价一致，正面挑战的意味明显。

　　

发布会上，何小鹏多次提及“涅槃”“重生”等字眼。再战G9，他的底气何在？365天过去，何小鹏和他掌舵的小鹏汽车是否已经穿越黑障区？

　　

再战G9诚意如何？

　　

何小鹏称：“去年G9上市，有用户评价它顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。”发布会后，小鹏内部进行了深刻反思，从价格、营销、渠道、组织、交付里，发现了不少问题。

　　

一年之后，何小鹏用“加减乘除”来概括团队为G9改款做出的努力。

　　

    

　　

其中，“加法”指的是标配扶摇技术架构。何小鹏认为，尽管去年的G9也使用了相当多扶摇架构的技术元素，但新款能够在智能、电能以及性能上做得更加出色。

　　

同时，贯彻“把钱花在刀刃上”的宗旨，新款G9对部分用户感知度低的配置做了“减法”。比如，去掉用户很少使用的丹拿音响配置等。

　　

在何小鹏看来，老款G9配置了比较高端的丹拿音响，新款G9拿掉丹拿音响尝试用自研的算法后，发现一样能做到非常好的效果，接近同样的品质，而且是更低的成本。

　　

此外，小鹏将与大众的合作视为“乘法”。7月，大众宣布向小鹏增资约7亿美元，收购4.99%的股权。大众和小鹏将联合开发两款基于G9的Edward平台、ADAS等技术的电动车型。

　　

“结合双方的供应链，对于全球产品的认知，制造能力的提高，来发挥双方的技术所长。”发布会上，何小鹏介绍称。

　　

“除法”则是指在行业内卷的当下，小鹏在有用、能用、好用的逻辑上选择了好用。“同样的能力比别人好10倍以上。”何小鹏大胆表态。

　　

其以智能驾驶技术举例，在过去一年中小鹏城市NGP的周度使用率达到82%，XNGP的周用户使用率达到94.6%，其中单辆最长累积智驾里程突破15000km。

　　

新款G9最“炸裂”的还是售价。全系26.39-35.99万元，共推出5个版本车型，分别为570 Pro版、570 Max版、702 Pro版、702 Max版以及顶配的650 Max版。

　　

要知道老款G9的售价是30.99万元起。换言之，短短365天，下调幅度达到4.6万元。祭出诚意满满的价格后，接下来销量将成为检验新款G9成败的一个关键指标。

　　

对比竞品来看，目前新款G9同价位区间的特斯拉Model Y，单月交付量已突破5万辆大关，蔚来ES6与理想L7，单月交付量同样超过1万辆。

　　

在业内人士看来，新款G9单月交付量需要突破5千辆，才算是及格，这也是小鹏不能输的关键一战。

　　

怎样度过艰难时刻？

　　 　　

回到一年前，在老款G9发布之前，小鹏汽车的在售车型已经表现出疲软态势。数据显示，去年三季度，小鹏汽车总计销售2.9万余辆，比起一季度、二季度的3.4万余辆有明显下滑。

　　

因此，去年9月上市的小鹏G9遭寄予厚望。但从结果来看，这款旗舰车型一上市就被遇滑铁卢，未能完成补位重任。

　　

小鹏汽车也尝试过补救，新车发布48个小时内，就火速调整G9的配置和价格，并将车型版本的命名方式简化。这种调整不可谓不及时，但从后续市场表现来看，G9还是失去了一炮而红的先机。