何小鹏一年后再战G9:起售价降4.6万，旧款失利反思七大问题

G9上市一年后，小鹏汽车再战G9。

　　

9月19日，2024款G9在敦煌正式上市，G9共推出5款车型，售价区间为26.39万-35.99万元。

　　

新款G9起售价相较于老款便宜了4.6万元。一年前，小鹏G9上市，起售价30.99万元。彼时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏亦对G9寄予厚望，称其为“50万以内最好SUV”，销量目标定为月销破万。

　　

然而，G9上市后因其复杂的SKU受到用户诟病，上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改SKU，此后销量不温不火。根据懂车帝数据，小鹏G9上市一年来销量约1.5万辆，今年来，小鹏G9月度销量也较少突破1000辆。

　　

眼下，小鹏汽车认为新款G9的上市就像站在丝绸之路的起点。一年后改款重来，G9能否夺回失地？

　　

    

　　

起售价下探至26万元

　　

起售“如果不(突)破，我们只是面临早死和晚死的区别。”在2024款G9上市发布会上，何小鹏如是说。

　　 　　

此次新款G9上市，最令用户直观感受到的突破就是价格。中大型 SUV 智驾版本售价拉低至30万元以下，这一价格再度刷新中大型纯电SUV的内卷程度。

　　

此前，老款G9起步价在30万元以上。而此次的新款小鹏G9，起步价下探至26.39万元，比老款车型低了4.6万元。Pro、Max版本同配置分别降低 6.6万元、6 万元。

　　

    

　　

发布会上，何小鹏也并未回避老款G9存在的问题。此前，老款G9上市时，因SKU太多、定价失误等被遇滑铁卢。何小鹏亦在此次发布会现场呈现用户的声音：“车型太多太杂没必要”、“凡是拿出来做卖点的，都不是面向大众消费者的款型”、“宣传的全是选配，低配版还不能选配，果断退订”。

　　

“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。”何小鹏在发布会上说。G9上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改车型配置和价格。失误也反映在销量数据上，根据懂车帝，G9上市一年销量约为1.5万辆，今年来，小鹏G9月度销量也鲜有突破1000辆，离月销破万的销量目标有着较大差距。

　　

不破不立，新款G9上市后，不仅在价格上有所突破，在配置上，小鹏G9全系标配扶摇架构；同时去掉用户低感知配置，以提升新款G9的产品竞争力。据悉，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级了7次。

　　

2024款小鹏G9依托扶摇架构，全系标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台，搭载XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能。

　　 　　

无疑，新款G9上市降价增配，希望重夺失地。不过，20万-30万纯电SUV细分市场，特斯拉Model Y领先地位稳固，目前已经实现单月销量突破5万辆，小鹏新款G9销量能否提振还有待市场检验。

　　

此外，就价格下探后，用户群体会否与小鹏G6有所重叠，以及是否影响小鹏汽车车辆毛利率等问题。时代财经向小鹏汽车发去采访函，截至发稿未获得回复。

　　

反思与变革

　　

G9被遇滑铁卢后，小鹏汽车自2022年下半年开始迎来调整期。2022年，融易新媒体消息，小鹏汽车全年交付辆约为12万辆，在蔚小理中居于第三。今年1-8月，小鹏汽车累计交付量6.6万辆，同期蔚来和理想汽车累计交付量则分别交付9.4万辆和20.8万辆。在业绩上，2023年上半年，小鹏汽车的汽车销售收入79.4 亿元，同比减少43%。

　　

发布会上，何小鹏描述公司发展的艰难时刻，并自嘲道：“如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”

　　

他在发布会指出，在产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付七大方面，小鹏汽车都存在一定问题。

　　

正是G9的失利，让小鹏汽车在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销等维度进行了彻底变革。

　　

G9上市后仅一个月，去年10月末，何小鹏就开始调整公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五⼤虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。

　　

何小鹏认为，小鹏汽车更核心的问题在人。其在发布会上坦言，去年小鹏的12位高管，今年还在的只剩下两位。