【代表委员说亮点】看“中国车”驰骋世界(2)

　　政府工作报告提出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。近年来，我国新能源汽车产业融入了人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，呈现融合发展态势。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，为进一步促进新能源汽车产业融合发展，需要坚持创新驱动，在动力电池标准、汽车与电网融合等方面协同发力，加快构建开放合作的产业新生态。

　　冯兴亚代表介绍，截至目前，广汽集团累计自主研发投入超过450亿元，已建成国家级企业技术中心，拥有专利1.8万多件，成功培育了广汽传祺、广汽埃安等一批科技企业。去年集团实现汽车产销突破250万辆，创历史新高，其中自主品牌广汽埃安新能源汽车销量超48万辆。

　　动力电池的发展水平关乎汽车产业电动化转型的进程，然而动力电池标准化程度不足，导致研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费及国际市场竞争力下降。对此，冯兴亚代表建议，要探索统一大功率充电标准及换电标准，建立全固态电池标准体系。

　　在新能源汽车与电网融合互动方面，冯兴亚代表认为，风光发电存在强随机性和波动性，电动汽车可作为移动储能单元，能实现规模大、成本低、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供高效解决方案。当前，还要继续完善技术及标准体系，健全电价及电力交易机制。

　　新能源汽车生态布局在阔步前行的同时，关键技术领域芯片产业仍存在“卡脖子”难题。对此，冯兴亚代表提出，要从提升设计水平、强化车端应用、完善应用配套三方面着力攻关，牢牢把握产业发展主动权。

　　围绕汽车行业智能化这一焦点，冯兴亚代表呼吁从立法方面加快推动智能汽车高质量发展。当前我国智能驾驶技术飞速发展，亟需立法进程同步跟进。(经济日报记者 刘 亮)

　　李书福委员：激励引导减碳降碳 

　　“我国汽车产品低碳优势明显，且商用车电动化转型减碳潜力巨大。”全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福说，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，融易新媒体消息，产业链长、带动性强，可进一步发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳。

　　李书福委员表示，得益于政策引导和企业在新技术、新产品上的大力推广，国内乘用车平均燃料消耗量显著改善。但汽车产业减碳潜力仍然巨大，比如，占国内汽车保有量约11%的载货类商用车排放了全部汽车一半左右的二氧化碳，商用车碳减排对能源安全及节能减排具有重要意义。智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合，为国内汽车产业绿色低碳发展提供了新动能。

　　最新数据显示，我国已成为全球最大的汽车出口国，2023年累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%。但一些国家出台了“反补贴”“碳关税”等政策，类似的“碳壁垒”给我国汽车产业全球化带来阻碍。李书福委员建议，为保持我国新能源汽车产业的国际领先地位，要加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策，规范数字化碳管理平台。

　　李书福委员表示，未来仍需进一步优化政策环境，促进国内汽车产业绿色低碳发展。为进一步扩大汽车产品的出口优势，汽车产品亟需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一；同时，要努力推动汽车产品碳足迹的国际规则衔接互认。此外，业内期盼尽快完善相关积分管理办法，促进行业更加积极地推动减排降碳，从而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。(经济日报记者 徐晓燕)