高合汽车试图从多个渠道募集资金开展自救。去年6月高合汽车母公司华人运通曾宣布与沙特投资部签署价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，但这份意向协议并不具备法律约束力。经过沙特方的尽调后，这笔投资没有了后续。
艾睿铂（AlixPartners) 大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，中东资本对于初创电动汽车公司的投资决策最终也要综合考虑目标企业的品牌影响力、营收规模、技术积累等多方面因素。最近一个拿到中东投资的国内电动汽车制造商是蔚来汽车。
高合汽车另一方早期资金支持者是深圳市满京华投资集团有限公司，后者投资成立安骅汽车投资集团有限公司是上汽集团在华南地区的首席集团经销商。这家公司业务重心仍在房地产，所能提供的资金支持相当有限。
摆在高合汽车面前的现实困境是，即使丁磊凭借个人影响力拿到一笔救急资金，对于高合汽车本身也是杯水车薪。章一超认为，高合汽车或可通过降低配置和经销商渠道分摊成本压力，经营好当前车型逐步实现销量回升。
由于在汽车行业具备多年积累，一些在中国车市红利期成长起来的传统汽车公司创业者容易忽视创业的艰辛程度。丁磊曾公开表示，造车是他的专业，如果拥有他过去经历，即便傻瓜认真造车也会成功。但事实显然并非如此。
高合汽车的总部大楼已经遭供应商堵住；盐城工厂的代理厂长呼吁员工不要破坏工厂设备；经销商正在二手平台低价清空积压在手上的库存车；员工则已经遭各家公司建立的招工群无缝对接面试。种种迹象说明，这家昔日的细分市场销量冠军走向了败局。
丁磊在临时会议上透露已经有很多公司对高合汽车抱有兴趣。据界面新闻了解，除了当地政府，目前与高合汽车接触中的还包括排名前列的国资汽车公司。
2月23日下午，高合汽车工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间亲自卖车，期间数度哽咽。他恳请外界给予高合汽车更多的时间，但高合汽车实现自救的路径还并不清晰。
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