【深度】高合自救(3)

丁磊是一位传统汽车人，从基层做起，在研发、制造、采购等各个环节积累了深厚的运营管理经验，随后担任上汽大众、上汽通用高管。在他的带领下，上汽通用成为中国历史上首家年销量超过100万辆的汽车公司。他还曾担任上海市浦东新区副区长，在政界同样积累了资源。在创办高合汽车前，丁磊担任乐视超级汽车联合创始人。

当丁磊选择独立造车，前期能够调动的资源充沛，弊端却是失去了对市场发展的敏锐判断。一位高合汽车中层人士向界面新闻表示，管理层对于市场的预判后知后觉，在需要推出走量车型时却依然坚持50万元以上的价格。

李斌在一场媒体沟通会上提到，中国很多企业家应当拥有更多的风险意识和周期意识。“我们过去处于单边向上的时代，没有经历过全面的周期，没有见过世面，我们把那些美好当做了常态。”

当长期无法产生正向现金流，资方压力和现金流危机让高合汽车在战略规划上出现失误。科尔尼咨询董事桂灵峰接受界面新闻采访指出，高合汽车最主要的矛盾在于资金方的诉求和企业价值定位的不匹配。

“地方国资对企业经营要求谨慎且究竟，追求稳定投资回报，或者为当地带来产业拉动作用。”桂灵峰表示，高合汽车的豪华定位决定其无法成为走量品牌，难以有配套零部件厂商愿意在工厂周边设厂，带动当地形成规模化汽车产业园区。

“当卖车税收成为了唯一能为地方带来实际效益的途径，将注定高合汽车无法守住初心，只能将价格下探，尽可能卖更多的车。”

雪上加霜的是，由于2022年青岛承诺的百亿元投资并未能兑现，直接影响到高合汽车的资金状况，公司迫切需要一款走量车型缓解压力，一位高合汽车内部员工向界面新闻透露。

2023年7月，高合汽车第三款车型HiPhi Y上市，起售价33.9万元。界面新闻获悉，这款车型在立项阶段的价格段同样在50万元以上，这意味着HiPhi Y在研发阶段曾经过大幅调整。

当追求销量成为企业的第一目标，缺少体系化能力的汽车公司将很快陷入节奏混乱。30万元价格段的汽车市场与50万元以上迥异，高合汽车未能针对这一细分市场进行明确产品定义、迎合市场向实用性靠拢，在空间、智能化等方面与同级别蔚来ES6有一定差距，难以在这红海市场实现突破。

同时销售三款价格段差异较大的车型进一步考验高合汽车的用户运营能力、资源调动能力和内部协同配合。高合汽车难以有足够的资源支持。

2022年界面新闻记者实地探访发现，高合HiPhi Z上市后一度出现两个多月时间没有展车到店，销售人员对产品科技配置模糊不清。据杰兰路援引高合汽车直营门店店长说法，HiPhi Z上市8个月后才开始交付，使得高合汽车市场热度持续下滑。HiPhi Z的定价与产品力也影响到HiPhi X的销售。

高合汽车尝试通过经销商和直营门店并行，缓解渠道建设压力，但管理不善造成终端价格混乱。朱锴向界面新闻表示，高合HiPhi Y批发给经销商，价格仅20万元出头，而直营体系保持原价，导致走量车型价格体系崩塌。

据高合汽车官方公布销量数据，上市三个月，HiPhi Y累计销量仅为4183辆，随后高合汽车也不再对月度销量进行公布。第三方平台数据显示，高合HiPhi Y去年累计销量不到6000辆，而蔚来ES6去年12月单月销量达到6943辆。

由于无法负担商场租金，高合汽车部分直营门店已经遭迫关闭。界面新闻实地走访广州高德置地广场门店发现，这是商场一层唯一关门的商铺，店铺里还有未撤出的HiPhi Y展车、一些轮毂装饰以及办公桌椅。

商场物业相关人士向界面新闻表示，这家建筑面积近700平方米的门店已经可以重新开放对外出租，每月租金和管理费为每平方米400元和65元，相当于32.55万元/月。高合汽车回应称，公司正在优化渠道布局，2024年直营和合作门店比例将从2:1调整至1:1。

在这场危机中，经销商同样被受不小损失。朱锴向界面新闻透露，高合汽车经销商多入网刚半年时间，支付了场地租金和完成装修，尚未开始大力销售即要再度更换门头。并且，高合汽车曾承诺的承诺的200至300万装修支持款也大概率无法再拿到。

青岛未能就位的投资也直接影响到高合汽车的生产规划。华人运通至今未获得整车生产资质，均通过租借悦达起亚的资质和工厂。知情人士向界面新闻透露，青岛曾承诺为华人运通解决整车制造资质，而华人运通则相应在青岛建造工厂，未来三款车转向青岛工厂生产。但因地方政府资金问题，工厂计划未有进展。