【深度】“廉价车之王”向上突围

在新能源汽车竞争愈发激烈的行业变革中，曾推出热门车型五菱宏光和MINI EV的上汽通用五菱，再次遇到了老问题。

就在8月，五菱隆重地发布了宝骏云朵纯电轿车，这款车是该品牌首次进入10至15万价格区间，相比起售价仅3万左右的宏光MINI EV来说，宝骏云朵遭寄望承担起五菱品牌向上突围的重任。

对这款车的重视，从他们的营销传播中也能感受到：公司高管在微博和直播中对云朵卖力宣传，并公开宣称这款车对标比亚迪海豚。

五菱如此需要一款能够在10万元以上市场获得成功的产品，是因为这个问题已困扰这家公司多年。

在燃油车时代，他们曾不止一次尝试。一旦成功，他们将打开全新的市场，那里有更庞大的消费者、更高的毛利，而失败的代价则是继续蜷缩在低端市场，并随时有可能被遇到比亚迪这样的竞争对手的挤压。

上汽通用五菱从不缺少打造爆款的基因，五菱宏光年销量最高曾达到66万辆，福布斯杂志在2010年的一期封面报道中将其称为“地球上最重要的汽车”。

在五菱的助力下，2009年美国通用汽车集团在破产重组后迅速进入恢复期，并很快重回全球汽车销量第一的位置。五菱在当年售出了102万辆汽车，净利润超过18亿，而通用收购了上汽五菱35%的股份。

宝骏也曾推出过730、560等热销车型，其中2014年推出的宝骏730以30万辆的成绩成为7座SUV市场的年度销量冠军。

这些都可以证明五菱在廉价车市场具有相当高的统治力，但这种统治力却难以持久。当其它主流汽车公司产品向下延伸时，五菱便会首当其冲受到波及。

所以这家成功的廉价车制造商一直在探索，如何让更庞大的消费群体，尤其是城市新兴中产接受这个品牌，在定位和售价更高的市场推出畅销车型，从而让成本控制优势充分发挥出来。同时他们也知道，这条路注定艰难。

位于北京朝阳区的五菱4S店分为燃油车和新能源展厅，后者距离入口更远，且在占地面积、展车规模和销售数量上都不及前者。入口处张贴的海报上，仍是今年3月就已推出的五菱缤果而非宝骏云朵。展厅内，云朵位于中轴线上靠后区域，缤果和宏光MINI EV仍占据临近橱窗的显眼位置。

宣传资源之所以向五菱倾斜，可能与宝骏云朵这款产品在内部的定位有关。奥纬咨询董事合伙人张君毅对界面新闻表示，宝骏云朵推出的意义在于慢慢尝试向上探索，“云朵的优势还需要进一步阐发，一些细节仍缺乏层次感，（品牌）不一定因为这款车卖爆。”

销售人员刘文（化名）介绍称，该店为北京最大的宝骏4S店，拥有优先调货权，销量也是最好的。上市近一周，云朵销售20辆左右，最近进店的顾客中七成直奔云朵。成交者大部分是单身女性和年轻夫妻。

云朵对标比亚迪海豚，比亚迪的销售人员也对界面新闻表示，云朵的用户画像与海豚高度重合。但他称，对海豚有意向的顾客很少与云朵作比。而且同事中的大多数人，并没有认真研究过后者的产品力，更不认为云朵的上市将对海豚构成威胁。

云朵在宣传中多次强调盲订10天破万，但同样的盲订数量，海豚仅用一小时达成。从目前的开局表现来看，云朵尚不足以构成掀桌之势。