中国智驾方案扎堆出海，时机已经成熟？

　　2023年，中国汽车出口再创新高，达491万辆，同比增长57.9%，其中乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。

　　

　　要知道，中国汽车出口量从100万辆到200万辆，花了近十年的时间，而从200万辆到接近500万辆，仅用了两年，足可见势头之猛。

　　

　　按照目前的发展态势，2024年中国汽车出口有望继续迈上一个新台阶。

　　

　　根据盖世汽车研究院预测，“2024年我国乘用车出口规模预计将在500万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、吉利以及上汽有望贡献75万辆的出口增量。

　　

　　中国汽车品牌大步“走出去”的同时，也为核心产业链带来了出海机遇。比如智能驾驶领域，通过跟随本土车企出海，以及积极布局海外研发，已经有一批企业率先走出国门，试图在海外市场落地中国领先的智驾技术。

　　

　　据盖世汽车梳理发现，自2023年以来，至少有超过10家本土企业宣布或正在推进中国智驾方案在海外落地。按照各家公布的时间线，最快今年大家就可以看到国产智驾方案陆续在海外市场落地。

　　

　　那么，中国智驾技术公司争相出海，当前时机真的成熟吗？

　　

　　中国智驾方案涌向海外

　　

　　在自动驾驶领域，出海并非一个新话题。

　　

　　数年前，全球爆发第一轮L4研发热潮时，其实就有不少中国智驾技术公司在海外布局了研发及测试项目，比如百度Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴自动驾驶等。

　　

　　不过当时大家的布局重心主要在L4，特别是Robataxi的落地应用，而本次智驾出海更多侧重于量产级方案在海外市场的落地应用。

　　

　　比如智己汽车的IM AD智能驾驶辅助产品，早在去年就已针对欧洲市场完成了感知的本地化适应性训练，规划算法也已适配当地环境及驾驶习惯，即将于今年伴随着智己汽车首款全球战略车型LS6出海一同落地海外市场。

　　

　　奇瑞集团旗下自动驾驶公司大卓智能，也已在建立海外分公司、子公司，并且还和当地的合作方一起，在整个项目导入过程中就开始进行当地市场的调研。

　　

　　除了整车厂开始推进智能驾驶解决方案在海外落地，智驾赛道一批核心技术提供商也将出海作为了下一阶段的战略重点，争相开展布局。

　　

　　元戎启行早在IAA Mobility 2023期间就曾公开宣布，计划今年在德国设立欧洲运营中心，并发布海外版Driver 3.0方案，D-PRO和D-AIR两款智能驾驶量产产品，以及智能驾驶轻卡。

　　

　　据了解，为充分适应德国市场，元戎启行按照德国路况与用户的驾车习惯对智驾系统进行了本地化调整，以更好地符合德国用户的使用习惯和交通场景。

　　

　　1月初，Nullmax在CES 2024上透露，该公司已与数家全球性企业达成合作意向，旗下产品预计不久之后将在海外落地。

　　

　　本次CES上，Nullmax携手德州仪器(TI)、黑芝麻智能、联想车计算等多家合作伙伴展示了从基础ADAS到高阶智驾的完整解决方案。据悉，这些方案不仅适用中国本土新车型的开发及出海，还可以直接满足海外新车开发需求，包括各地区在系统功能安全、信息安全以及芯片安全上的要求。

　　

　　易航智能的自动驾驶系统，也很早就开始随自主以及合资品牌出口车型落地海外市场，覆盖了德国、意大利、法国、比利时、西班牙等欧洲主要国家。

　　

　　此外还有轻舟智航、知行科技等智能驾驶技术公司，也都在积极布局海外项目，融易新媒体消息，或意向出海。在L4赛道，则有文远知行、小马智行、驭势科技、中科慧拓、惠尔智能等企业在拓展海外业务，涉及无人小巴、无人矿山、机场物流等多个不同的应用场景。

　　

　　而除了系统级解决方案，本次智驾出海还为相关的核心零部件带来了新一轮出海机遇。

　　

　　速腾聚创就表示，在已有北美和欧洲市场布局基础上，该公司正准备在亚洲、拉美等其他市场建立团队，以服务不同区域的客户群。禾赛2023年借助高合 HiPhi Z、路特斯 Eletre 等多款车型出海成功打入欧洲市场，并斩获国际OEM量产定点，实现多点突破。

　　

　　事实上，在智驾领域激光雷达属于较早迈入全球化的核心零部件。但背后原因也不难理解，相较于摄像头和毫米波雷达，激光雷达由于在感知精度、探测距离和抗干扰能力等方面具有显著优势，一直遭认为是高阶智驾的“标配”。前几年L4“野蛮”发展，带动高性能激光雷达站上风口，由此给了本土激光雷达企业快速攻入海外市场的机会。