以奔驰为例，奔驰的金融和销售并非同一个公司，但一名销售公司的员工却需要背负奔驰金融的业务。但其实，汽车分期贷款真正必要的费用，只有分期付款手续费和贷款利息。如果车主个人/组织机构征信存在一定的问题，则会额外增加一笔查验征信的费用。除此之外，再无其他正常费用产生。
何止是金融服务费，汽车销售还开发出了保险介绍费、上牌审验费、新车提车检查费、税款代缴费等一系列费用。即便消费者想要自己去验车上牌省一笔钱，都被告知是禁止的。不靠各种地方进行“搜刮”各种名目的“服务费用”，销售员工很难保证自身收入。
归根结底，经销商为了保证自身的生存，创造出一些莫须有的收费名目，而在遇到问题时，则尽可能推卸责任，成为阻挡在消费者和企业之间一层障碍的同时，也成为了企业的一张“挡箭牌”。
经销商模式的“生”与“死”
据统计显示，2018年汽车经销商亏损占比达53.5%，且有11.63%的经销商亏损在500万元以上，这充分体现出经销商的生存困境。汽车消费增速的下滑、愈发凸显的厂商矛盾和新零售渠道的冲击都给传统经销商带来无比巨大的生存压力。
事实上，经销商处于与消费者直接沟通的第一线，若非生存压力巨大，面对消费者也不会选择这种“害人害己”的方式来谋取盈利。
但是，在消费者的角度来看，无论经销商是否有苦衷，花钱买的车出现各种质量问题无论如何也不应该自身去承担损失。在传统维权途径无法取得期望的结果时，在如今网络传播途径增多的现状下，消费者纷纷选择了传播速度更快，范围更广的抖音、微博等平台，也确实为经销商和厂家带来了更大的舆论压力，促使其正面回应解决消费者的维权问题。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬在其发表的《不仅是奔驰不止于维权》一文中指出：“时至今日，交通、通讯条件有了巨大进步，委托销售服务模式的弊病逐渐显露出来。一是制造商有可能利用渠道和销售品牌授权侵害销售服务商利益，二是销售服务商利用信息不对称，对用户进行虚假服务和过度服务，侵害用户利益。这些问题虽然长期一直都存在，但过去由于交通不发达，受害者只能忍；又由于通讯不发达，出了问题也仅仅是局部矛盾，不会形成全局性的影响。但是现在不同了。”
董扬强调，这是一个系统性的问题，需要从体制、模式上来解决，绝不是取消一些不合理规定或服务态度再好一些就可以解决的。“首先，无论是汽车生产商，还是销售服务商都应该清醒地认识到，在互联网如此发达的今天，信息不对称的土壤正在消除，我们应该彻底消除利用信息不对称而进行的暗箱操作，早日给消费者一个公平、透明的消费环境；其次，还应该利用当前方便的交通、通讯便利条件，给消费者以更及时、更便捷、更柔性的服务。”
董扬认为，新造车势力都正在或准备这样做，这是传统汽车企业的短板和富含互联网基因的新造车势力的强项。
的确如此，新造车势力的出现并没有对汽车行业产生实质性的威胁或者改变，但不可否认的是，新造车势力的一些想法正在潜移默化地改变着传统汽车行业，其中，直营模式就是重要的一项。
在汽车消费升级和市场转型的大背景下，很多新造车势力选择了直营搭配经销商的混合模式，在城市中建立体验中心展厅并辐射经销商销售，带给了消费者更好的体验感以及与企业更直接的沟通方式。在越来越方便的沟通方式下，这种做法显然是可行的。虽然这不一定能够解决所有维权纠纷，但至少有效减少了与经销商层面沟通的阻碍。
值得一提的是，新模式的出现并非意味着旧模式的消亡。在经销商中，仍然有一小部分具有较强的盈利能力和市场认可度。其实，未来汽车销售新趋势下，直营模式能否替代经销商，完全取决于在保证利润的前提下谁更能够替客户着想。哪个渠道能够保证了消费者的利益，哪个就会成为主流，甚至是完全取代对方。
