决胜智能电动汽车下半场 手机生态是关键

　　一边是小米、华为、苹果等手机厂商纷纷布局汽车业务，另一边是吉利、蔚来等汽车厂商跨界进入手机圈。可以预见的是，移动生态与出行空间的打通将成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求将日益强烈。在智能汽车时代，“手机车机一体化”变得愈发重要。

　　吉利控股集团董事长李书福表示：“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

　　电动化是智能电动汽车竞争的上半场，接下来，下半场竞争的焦点是网联化和智能化。事实上，新能源汽车革命中所涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等产业，恰恰是近年来我国乃至全球发展增速最快的几个领域。

　　在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，我国发展智能电动汽车的优势并不在汽车企业，而在通信企业、互联网企业和众多高技术公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的关键。

　　陈清泰认为，要充分释放这场汽车革命造福社会的潜能，必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。

　　一边是小米、华为、苹果等手机厂商纷纷布局汽车业务，另一边是吉利、蔚来等汽车厂商跨界进入手机圈。可以预见的是，移动生态与出行空间的打通将成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求将日益强烈。在智能汽车时代，“手机车机一体化”变得愈发重要。

　　日前，首搭智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto的车型——领克08正式亮相。该车机系统是吉利收购魅族后，吉利与魅族深度融合打造的首个技术产品。搭载该系统的领克08融合了领克领先的造车能力与魅族移动生态架构，聚焦用户移动应用场景与出行生态需求，由此打造全场景的超级智能空间。

　　吉利控股集团董事长李书福表示：“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，融易新媒体，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

　　在智能汽车蓬勃发展的大背景下，手机厂商和汽车厂商相互跨界背后的商业逻辑是什么？如何将手机与智能汽车完美融合？如何构建全新完整闭合的生态圈，成为了行业内外关注的焦点。

　　构建消费者价值，形成持续竞争优势

　　近年来，国内手机市场早已是一片红海，手机销量更是节节倒退。根据中国信通院公布的数据显示，2022年，国内市场手机总体出货量累计2.72亿部，同比下降22.6%。与2017年国内市场出货量4.91亿部的高点相比，2022年总体下降2.19亿台。

　　经过多年发展，手机行业已进入成熟阶段，达到相对比较饱和的状态，智能手机也不可避免地变得“平庸”。因此，手机厂商需要寻找新的增长点破局。

　　与手机市场呈现出的疲软状态不同的是，新能源汽车行业正是一片蓝海市场。中国汽车工业协会统计数据显示，2022年，新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

　　随着汽车智能化程度不断提升，手机与车机系统的连接操作是否流畅将直接影响到用户的体验。汽车产业与消费电子产业深度融合，有利于实现车机和手机软件技术的紧密互动，促进跨界用户生态链构建，真正为用户提供更便捷、更智能化的消费体验。手机已成为车主身边的“遥控器”。

　　有业内人士称，如果手机厂商不对汽车开放超宽带无线通信技术接口，用户就不能通过手机自动解锁车门，很难享受到相关功能带来的便捷体验。即使手机变得无趣且缺乏创新，它依然是打造智能生态最重要的智能设备，也是汽车厂商推进智能座舱水平和市场竞争力不断提升的“钥匙”。

　　在陈清泰看来，随着越来越多的高科技公司的渗入，汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。“我国较早认识到，电动汽车已经让汽车的‘定义’变了，‘属性’也变了。汽车正在由从A到B的移动机器，转化为由软件定义的超级移动智能终端。”

　　李书福认为，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调。两者不再各行其道，而是形成面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。