东风雷诺今年5月销量仅千辆，同比下滑80%；产品单一、售价竞争力弱，对中国市场认知不足
雷诺或许不曾想过会在中国市场折戟。
据最新销量数据显示，2019年5月雷诺在华合资公司东风雷诺月销量降至1008辆，同比下滑达80%，其5月单月产量更是低至212辆；1-5月累计销量为7398辆，同比下滑77.2%，位列东风汽车集团所有子公司最后一位。
事实上，2014年正式成立的东风雷诺入华仅仅6年时间。在成立之初，其也曾有过高光时刻，2017年累计销量达72188辆，科雷嘉、科雷傲和卡缤组成的SUV家族矩阵也一度在SUV市场拥有一定的认可度。2017年，东风雷诺更是提前两个月完成了全年6万辆的销售目标，向7万辆发起冲击。
但随着2018年中国车市走向低迷， SUV市场遇冷，东风雷诺的主力车型科雷傲在2018年第三季度销量仅有7172辆，同比下降27%；科雷嘉销量也不尽如人意，第三季度仅售出4002辆，同比下降29%。
销量受市场变化影响如此明显，也显现了东风雷诺产品自身明显的短板。有业内人士曾公开表示，产品结构单一、售价竞争力弱，以及对于中国市场认知不足，是造成东风雷诺市场孱弱的最主要原因，也是以雷诺为代表的法系车生存困境的主要根源。
1 车型单一，价格定位模糊
在业内分析人士看来，市场向好的情况下，车市红利掩盖了企业的缺陷，呈现出一片欣欣向荣的景象，一旦市场进入低谷期，企业自身的问题便暴露无遗。
据新京报记者从多家知名汽车报价网站了解发现，东风雷诺及雷诺进口的在售车型仅为科雷嘉、科雷傲、进口卡缤以及进口Espace车型，且全为SUV车型，产品线单一。
此外，在SUV势头火热的2016年、2017年，雷诺在取得一定市场占有率的同时，并没有持续跟进，甚至有些吃老本，仅进行了现有两款国产车型的改款，车型的升级换代缓慢。
除没有轿车产品线外，雷诺在中国市场也并没有新能源领域的相关实践达成。据雷诺集团此前规划，雷诺品牌将在2020年前推出三款新能源车型，其中包括纯电动版全新雷诺CLIO、全新雷诺CAPTUR插电混动版以及全新雷诺MEGANE插电混动版。其中K-ZE将在中国市场率先推出，有望于2019年在中国武汉的东风雷诺工厂投产。而这样的进度已经远远落后于车市的发展和大多数车企。
根据雷诺在中国市场的规划，2022年其在中国市场销量目标将达到55万辆，其中东风雷诺要占据40万辆。无论是仅有的四款在售车型还是即将规划量产的新能源车型，都无法在短期内支撑起这一要求。
而在价格方面，东风雷诺的售价也备受消费者“吐槽”。据一位东风雷诺意向车主向新京报记者透露，以东风雷诺两大SUV科雷嘉和科雷傲来说，二者的价格区分就不是很明显，且和日产等品牌相比，又没有什么价格上的竞争力，很难让消费者在比较过后下定决心购买。
2 深陷品牌困局
今年4月份，东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩在接受媒体采访时直言，从销量和知名度来看，东风雷诺现在在中国是一个小众品牌，需要在营销上找到突破点。此前，东风雷诺曾多次冠名武汉马拉松，并参与包括F1等体育赛事，试图通过体育营销打造品牌IP，但从销量上来看，反馈并不明显。
东风雷诺中国区主席福兰曾表示，“设计”是雷诺在中国市场发展的一个重要驱动力。但在中国市场，这种“雷诺设计”似乎并不被认可。有媒体分析人士总结称，其电子中控操作车内空调流程过于复杂，脚踏板占据过大的面积，后排坐椅的柔软性不足，车内静音效果差等等，都被车主所诟病。
销量上不去，品牌认知度低，成为东风雷诺发展的恶性循环。
在渠道方面，东风雷诺也进展缓慢，截至2018年年底，东风雷诺仅有不到200家网点。按照目前的销量平均来看，各个经销商的单月销量或不到10辆。虽然经销商数量并不算多，但以其目前的销量来看，支撑200家经销商已成难题。
此外，据去年年底相关媒体报道，招募难和退网也成为困扰雷诺的难题。去年，雷诺在57个城市招募经销商，但结果是近80%的地域处于空白，没有经销商愿意承接，现有的经销商在库存压力以及亏损状况下，已有半数停止按厂家任务进车，部分经销商已经陆续退网。
3 法系车通病凸显
销量疲软，库存居高不下、终端市场评价低，成为法系车的通病。
在今年5月的合资车销量排行中，法系车遭遇滑铁卢。中汽协数据显示，截至今年5月，法系车市场份额从去年的1.7%下滑到如今的0.7%左右。
除了东风雷诺大幅下跌80%以外，旗下包括东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下滑66.8%。
