造车新势力频遇黑天鹅 裁减赛下半场出线不易

　　优胜劣汰的“自然法则”，今年在汽车产业集中体现。前几年风光的造车新势力，今年开始频繁遭遇“黑天鹅事件”；曾经“输在起跑线上”的传统车企，开始后来居上。近日有新势力品牌的创始人公开感慨：“失败了也值得尊重。汽车产业有着长周期性的特点，各领风骚三五年很正常。”

　　在激烈的车市竞争中，要“活下去”，更重要的是吸取前人教训：即将消失的品牌“输”在哪里？表现抢眼的企业又凭什么领跑？这是期望能打“持久战”的车企们，在前进中需要不间断审视自身的焦点。

　　A面：新势力的“淘汰赛”加剧

　　“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”日前，哪吒汽车创始人、合众新能源的CEO张勇在微博上感慨。他还说，即便是现在遥遥领先的比亚迪，此前也曾被各种嘲讽。随后，小鹏汽车创始人何小鹏转发了张勇的微博称：“认同。创业者要做不同事、不服输、不盲从。”

　　据全国乘联会数据显示，哪吒4月位居新势力榜单第二名，交付量已多月保持在万辆以上；小鹏汽车的月交付量却依然处于下滑通道，4月同比更下降21.36%。客观来说，哪吒和小鹏都还算是发展稳定、在新能源赛道上拥有参赛资格的实力选手。让这两位行家有“共感”的是：新势力队伍中，陆续已经有多家开始失去赛跑资格。

　　在各大社交平台搜索“爱驰汽车”，醒目的字条基本围绕“工厂停工”等内容。同样“停摆”的还有威马汽车，近日频繁被曝融资不到位、旗下4S店关门。虽然威马5月15日官宣与中国诚通达成生态合作，但业内人士表示：缺乏有力产品和创新科技，这次合作难以挽回威马的颓势。此外，今年被爆出徘徊于退市边缘的新势力还有天际、高合、自游家等。

　　创业造车风险有多大？就连特斯拉创始人马斯克也深有体会。在日前举办的特斯拉2023年股东大会上，他说，“面向未来12个月，我们依然可以看到不少的不确定性因素，可能有一些公司会在未来不久就破产，我不确定这样的大环境、这样的企业发展动态，是好事还是坏事。”

　　B面：传统车企加速上位

　　一边是部分新势力面临挑战，另一边是一些传统车企正在迎头赶上。中汽协数据显示，我国新能源车4月产销量同比分别增长76.8%和82.7%。因此，部分新势力陷入生存危机，更应反省自己。当然，对手确实强大——尤其是传统车企的快速“上位”。乘联会数据显示，在新能源品牌中，4月厂商批发销量破万辆的企业有11家，比亚迪遥遥领先，紧追其后的除了特斯拉，就是广汽埃安、吉利、上汽、长安、长城等传统自主车企。乘联会分析，传统自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大。数据也显示,4月新势力零售份额只有13.1%，同比下降3.9%。不容小觑的是，主流合资品牌电动化转型战略也已初见成效。也就是说，曾经“输在了起跑线”的传统车企们，已经开始找到快速上量的“通道”。

　　有了数据对比，不难理解市场的残酷。如今的新能源市场，新势力独领风骚的高光时刻已过去，实力薄弱的新势力正进入残酷的“末位淘汰赛”。

　　活下去：新能源车淘汰赛还没有休止

　　数据显示，中国汽车市场现存148个品牌，其中20%的头部企业占据着超90%的市场份额。市场竞争格局从原来欧美日德韩中“六分天下”向中国品牌独占鳌头转变。长安汽车董事长朱华荣日前在接受记者采访时预计，未来2到3年，将有超过一半的汽车品牌面临“优胜劣汰”的局面。

　　当前，融易新媒体，国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，多品牌“你追我赶”。头部新能源车企已经正在蚕食传统燃油车市场，理想、蔚来、极氪等开始以高端产品挑战传统豪华品牌，同时BBA等也在加速电动化转型。此外，华为、小米、百度、富士康等科技企业的入局造车，也为中国汽车市场竞争平添了许多变数。可以说，新能源车企的淘汰赛正在进入“下半场”。

　　争上游：“出线”四大门道——

　　1、修炼自我 实现规模化

　　朱华荣认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的竞争中生存和发展。张勇认为，新势力创业要“修炼自我，埋头苦干，练好内功，打持久战。”成为头部的关键，是产品有足够竞争力，产销体量要达到足够规模。新势力中，蔚小理、哪吒、零跑等产品线已臻丰满，口碑和声量已逐渐打开。

　　2、战略转型 要“快准狠”