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<dt>文章导读</dt>
<dd>今日，“2023上海车展”正式拉开帷幕。这是疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展。 本届上海车展主题为“拥抱汽车行业新时代”。但行业内的角力者需要拥抱的是什么样的“新时代”？ 近年来，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”成为车企转型升级的趋势下，新能源无疑是行业里显著的时代大势。 今年开年以来，长城、一汽红旗、福田汽车(600166)等老牌车企不约而同地宣布要All in 新能源。...</dd>
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<div class="m-cms-content"> <p>今日，“2023上海车展”正式拉开帷幕。这是疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展。</p>
<p>本届上海车展主题为“拥抱汽车行业新时代”。但行业内的角力者需要拥抱的是什么样的“新时代”？</p>
<p>近年来，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”成为车企转型升级的趋势下，新能源无疑是行业里显著的时代大势。</p>
<p>今年开年以来，长城、一汽红旗、福田汽车(600166)等老牌车企不约而同地宣布要All in 新能源。</p>
<p>但正当这些准备在新能源市场大展拳脚的传统车企官宣参赛后，吃到第一波新能源赛道红利的造车新势力已经在高呼“淘汰赛”开启了。</p>
<p>即将面临大象转身难题的传统车企重押新能源，是莽夫的骑虎难下，还是英雄的激流勇进？</p>
<p><p align="center"><img alt="车展见微 | All in新能源的传统车企，莽夫还是勇士？" src=/uploads/allimg/230423/220AQ159_0.jpg hspace=10 vspace=10/></p> </p>
<p>销量的“压迫感”</p>
<p>最近，造车新势力的代表小鹏汽车和理想汽车的创始人都发言表示：汽车行业淘汰赛开启。</p>
<p>4月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为今后5年传统汽油车销量会加速下滑。他表示：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”</p>
<p>同日，理想汽车CEO李想表示，“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”他认为智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。</p>
<p>当前，燃油车和电动车抢占市场短兵相接，甚至已经迎来决战时期，不知道这是不是新能源赛道的“老牌”给“新兵”的震慑。</p>
<p>从传统车企前3月的新能源车销量可以看出，<a href="https://www.ryxmt.com.cn">融易新媒体</a>，新能源车对车企的拉动作用越来越明显。比亚迪(002594)、上汽、广汽、长安、吉利等老牌车企攻势不减，同比销量均正增加。但长城、江淮汽车(600418)、东风乘用车等车企仍呈下滑趋势。</p>
<p>在2021年就透露“十四五”期间将全面转型新能源汽车和智能汽车的海马汽车，目前新能源车销量仍为零。</p>
<p>从传统车企新能源车销量份额来看，比亚迪自去年3月停止燃油车整车生产与销售后，行业可以说进入了“比亚迪的新能源时代”。</p>
<p>但在新能源方面没有核心技术的传统车企，在与新势力的竞争上仍显乏力。其中，长安、吉利、长城、一汽系、奇瑞等老牌车企新能源市占份额不足5%；长城、一汽大众、一汽红旗、奇瑞等车企的市占份额甚至不足2%，远低于理想、蔚来、哪吒等造车新势力。</p>
<p><p align="center"><img alt="车展见微 | All in新能源的传统车企，莽夫还是勇士？" src=/uploads/allimg/230423/220Q05P0_0.jpg hspace=10 vspace=10/></p> </p>
<p><p align="center"><img alt="车展见微 | All in新能源的传统车企，莽夫还是勇士？" src=/uploads/allimg/230423/220AQ159_0.jpg hspace=10 vspace=10/></p> </p>
<p>不立危墙之下</p>
<p>此前，与比亚迪同为国产自主“领头羊”的长城汽车(601633)，2021年市值一度冲破6000亿元，但两年巅峰后，其市值缩水超过3000亿元，引起人们关注。</p>
<p>但困于市值规模缩水的，不止长城汽车。</p>
<p>据同花顺(300033)，截至4月18日午间收盘，吉利汽车港股总市值仅为1062亿港元，相比2021年最高点(3300亿港元)跌幅超60%。</p>
<p>2020年，福田汽车以1685.92亿元市值位居商用车行业第一、汽车行业第四，但如今却市值缩水近85%，仅为257亿元。</p>
<p><p align="center"><img alt="车展见微 | All in新能源的传统车企，莽夫还是勇士？" src=/uploads/allimg/230423/220Sb2J_0.png hspace=10 vspace=10/></p> </p>
<p>不得不承认的是，新浪潮滚滚向前，格局变迁从不停歇。而掉队的企业将面对的不只是英雄迟暮的无力，还有生死存亡的危局。All in新能源，或是这些“老大哥”们不立于危墙之下的反击。</p>
<p>将传统车企的新能源战略横纵比较，基本上围绕技术、智能、平台、产品等方面出发。</p>
<p>共和国汽车工业“长子”——一汽红旗在今年1月举办的新能源汽车全球战略发布会上，宣布“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”。</p>
<p>红旗以“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs)切入新能源赛道，该超级架构下有三大成员——电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS和红旗混动平台HMP。</p>
<p>一汽集团董事邱现东表示，红旗计划将混动车型逐步导入市场。今年下半年，将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。</p>
<p>红旗也宣布了未来3年的销量目标，到2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。</p>
<p>今年3月召开的长城汽车智能新能源干货大会上，长城意欲向新能源战略转型发起全面冲锋。</p>
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<dt>免责声明</dt>
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